一个集装箱的数字化旅程

每一天，都有数以百万计的集装箱被运往世界各地，船运公司与货主都希望这些箱子能够高效地流转，以创造更大的经济效益。

过去两年，疫情引发国际海运市场突变，造成全球性运力紧张和集装箱短缺，而作为贸易出口大国，中国更是常常“一箱难求”。

箱子们都去哪儿了？

答案是：堵在别的港口出不来。

据行业机构Container xChange和Fraunhofer-CML发布的报告，2021年中国集装箱流转速度表现优异，平均仓库滞留时间仅为5天，与之对照，个别发达国家超过了50天。

中国集装箱流转速度快，一方面是因为港口基础设施完善，世界10大集装箱港口中，就有7个在中国；另一方面，中国港口率先开展数字化、智能化升级转型，提升运作效率，也为缓解“箱愁”发挥了重要作用，广西北部湾国际港务集团有限公司就是其中的先行者之一。

可视化过程延伸

在北部湾港集团的数字化运营平台，每个集装箱的进出港作业过程，都被系统实时跟踪与分析。比如，装载这只箱子的船舶什么时间到港、到哪个泊位，谁负责装卸它，哪辆拖车转运，运至堆场什么位置，查验情况如何……均实现了港内关键节点的人、事、物的可视与可追溯。

与此同时，系统还实时进行统计、分析与预警，包括锚地有多少船舶、等待了多长时间、有没有超时，集港、疏港情况，堆场箱量等，让运营人员在第一时间了解生产状态，并对关键问题进行预警、及时干预协同，提升整体集装箱流转效率。

从北部湾港集团的实践来看，相较传统运营，数字化可视运营可使集装箱在港时间缩短13%。

实际上，这只箱子的数字化旅程并不仅限于港口之内，通过与其他港口、铁路系统的数据交换，可以将可视化过程延伸到整个运输过程。

以一只通过“陆海新通道”从新加坡运至重庆的集装箱为例，当它在新加坡港开始装载时，相关数据就已经传送至数字化运营平台；与此同时，从钦州至重庆铁路列班的情况，也实时传递至系统。随着船舶离泊、海上航行、到达锚地，数字化运营系统可以全程跟踪各个节点货物状态，提前安排好港口转运资源，并通知客户及时办理提柜手续和预订转运班列。

当系统发现运输过程中的堵塞点，运营人员可以及时进行干预，最大程度保障了海铁联运的高效对接。

2021年，从钦州锚地至重庆场站的铁路运输周期缩短了1天，为客户节省了约10%的物流时间，提升了客户满意度。

旅程的背后

在看得见的集装箱数字化旅程的背后，是看不见的数字化转型探索。

2020年初，北部湾港集团与华为合作，开始探索传统港口企业的数字化转型路径，共梳理了70多个业务流程和上千个流程节点，识别关键问题和痛点，规划了集团和业务板块的数字化蓝图、架构和运营场景，基于华为云解决方案，打造数字运营平台和统一数据底座。

2021年7月，数字化运营平台（OCC）正式上线，实现了港口、物流等业务全过程可视，经过大半年的运行，在提高港口作业效率、缩短船舶等泊时间、优化客户体验等方面，取得了初步成效。

北部湾港集团信息部总经理李正龙表示：“数字化工作要求业务和IT融为一体，我们面临的最大挑战是没有行业经验参考。给合华为在数字化、智能化方面的领先技术与实践，我们不只是建立了新的IT系统，更重要的是促进了业务变革，带来了效率的提升，这也坚定了我们进一步深化数字化转型的信心。”

北部湾港强势崛起

北部湾港由三个港区组成，北海港始建于汉代，是“海上丝绸之路”始发港之一；钦州港始于1919年孙中山先生《建国方略》中“南方第二大港”的设想，于1992年由钦州人民集资开始修建；防城港始建于1968年，是“海上胡志明小道”的起点。

2007年北部湾港集团成立，开创全国沿海港口跨行政区域整合的先河。有着深厚历史底蕴的北部湾港，目前正在发展成为北部湾国际门户港和国际枢纽海港。

2021年北部湾港集装箱吞吐量超过600万标箱，这一只只箱子的数字化旅程，只是北部湾港集团数字化转型的第一步。未来，北港集团将加大数字化基础设施投入，实现码头、人、车、船、货的全面感知，建设高效、安全的绿色智慧港口，更好地服务区域经济发展。

文/就是那个大名鼎鼎、可盐可甜的华为

编辑/与数字化运营共成长的杨煜航

主编/岑敏。今天是两千年来最2（爱）的日子。无论你在天涯海角，希望都能收到1613发射的“糖衣炮弹”。