信德海事 绿色洞察 2021-第49周

共同关注

绿色智能船舶写入工信部绿色发展规划

12月3日，工信部召开《“十四五”工业绿色发展规划》发布会。《规划》指出，到2025年，工业产业结构、生产方式绿色低碳转型取得显著成效，绿色低碳技术装备广泛应用，能源资源利用效率大幅提高，绿色制造水平全面提升，为2030年工业领域碳达峰奠定坚实基础。

《规划》提出，到2025年，我国能源效率稳步提升，规模以上工业单位增加值能耗降低13.5%。资源利用水平明显提高，大宗工业固废综合利用率达到57%，主要再生资源回收利用量达到4.8亿吨，单位工业增加值用水量降低16%。污染物排放强度显著下降，重点行业主要污染物排放强度降低10%。绿色制造体系日趋完善，重点行业和重点区域绿色制造体系基本建成，绿色环保产业产值达到11万亿元。

《规划》提出“聚焦一大行动、构建两大体系、推动六大转型、实施八大工程”的整体工作安排。其中关于“推进产业结构高端化转型”的主要任务中，提到 着力打造绿色智能船舶等战略性新兴产业，带动整个经济社会的绿色低碳发展。

此外，该《规划》对船舶回收提出更多的要求：严格落实电器电子、汽车、 船舶等产品有害物质限制使用管控要求，减少铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚等使用。编 制船舶有害物质清单及检验指南，持续推进有害物质管控要求与国际接轨。强化强制性标准约束作用，大力推广低（无）挥发性有机物含量的涂料、油墨、胶黏剂、清洗剂等产品。推动建立部门联动的监管机制，建立覆盖产业链上下游的有害物质数据库，充分发挥电商平台作用，创新开展大数据监管。

关键词一：巴拿马运河

巴拿马运河位于美洲中部的一块狭窄的地段。西濒太平洋,东临大西洋,连结南北美大陆。它沟通太平洋和大西洋，是南、北美洲的分界限，与今年上半年因堵船成为世界焦点的苏伊士运河同为航运业重要的捷径通途。

巴拿马运河贯通了东西半球的航运路线，如果没有巴拿马运河，往来美洲大陆两端的船舶将不得不绕道南极。也正是因为巴拿马运河重要的存在，他的每一次动态都会成为航运业较为关心的话题。

上周（11月26日 - 12月5日），我们在巴拿马运河管理局十一月份的总结报道中，获取了一系列关于其脱碳进程方面的最新消息，其中最重要的一条便是巴拿马运河将推出温室气体 (GHG) 排放费。

11 月 30 日，在哥伦比亚卡塔赫纳举行的AAPA Latino会议上，巴拿马运河管理局负责人Ricaurte VásquezMorales宣布了巴拿马运河绿色船舶分类系统，其中将包括温室气体排放费。

船舶将根据其能源效率进行分级。分类和费用将适用于总长 (LOA) 超过 125 英尺（38.1 米）的所有船舶。该分类系统将包含以下三个因素，据介绍这些因素将在通过运河的过程中减少 20-100% 的温室气体排放：

1.新造船能效设计指数（EEDI）

2.有效的操作措施，如使用船艏侧推器

3.使用零碳生物燃料或碳中性燃料

具体报道，详见 《巴拿马运河将对船舶绿色分级，收取温室气体排放费》

在本月早些时候，副局长 Ilya Espino de Marotta 参加了 11 月 3 日举行的 TOCConnect 会议，她在会上分享了运河正在进行的碳中和进程的最新情况，包括即将整合运河设施以将其碳足迹减少33% 的计划。

她还分享说，随着船舶转向更清洁的燃料，运河正在投资混合拖船，10 艘甚至更多，这减少了 20% 的拖船运营碳排放。除了混合动力拖船外，运河还将引进一支电动汽车车队。维护和现代化运河基础设施也是确保可持续未来的优先事项。

除此之外，巴拿马运河管理局在11月份密集的环境保护国际会议上积极表现。从COP26到MEPC77，巴拿马运河管理局的代表频频出面演讲并参加研讨活动。

事实上，纵观巴拿马运河管理局在脱碳减排方面的种种活动，不难看出当局一直在积极谋求成为可持续航运和航线优化的倡导者。

从2013年起，巴拿马运河管理局就加强了对运河日常运营排放量的分析，并开始测量过往船只的碳足迹。2017年，运河管理局推出一款碳排放计算器，根据船型、载货量、燃料类型等数据，可以计算出不同航线产生的二氧化碳排放量。

今年以来，巴拿马运河在脱碳方面的工作更是加速推动进行。

2021年初，运河当局推出了二氧化碳排放仪表板，开始跟踪每个细分市场的碳排放月度数据。

2021 年 4 月，由于气候变化的紧迫性继续对地球资源构成迫在眉睫的威胁，运河宣布了到 2030 年在其运营中实现碳中和的目标。巴拿马运河管理局局长巴斯克斯表示，管理局正在研究如何将减碳应用在运河的日常运营中，“这是一项战略任务，对运河的长期运营和可持续发展至关重要。”

2021年9月份，巴拿马运河和整个海运价值链上的150多个其他组织签署了航运脱碳行动呼吁，敦促世界领导人帮助进一步加速航运脱碳。

巴拿马运河在脱碳方面的重要性与其天然地理位置的重要性一样，直接对船舶的运营产生作用，对于中国来说，整个美东航线都要受其影响。当然巴拿马运河对航运运营者的手段是可预见的，也是相对较为单一的，即加收额外的运河“过路费”。此次公布的消息也正是这一方面。

当然，不管巴拿马运河最终额外征收的环保费用是多是少，其决策调控的作用已经产生。未来所有经此航线的船舶运营者都不得不去考虑船舶减排的经济性问题，若果真为全球气候变化带来积极的影响，也不失未来航运人对其的肯定与认可。

关键词二：马士基甲醇燃料集装箱船

马士基的甲醇燃料集装箱船成为今年航运替代燃料的重要焦点，在此之前，业内对甲醇这种燃料还并不熟悉，然而马士基关于甲醇燃料集装箱船的一系列披露引爆了这个话题。

让我们回顾一下今年以来马士基释放了关于甲醇燃料集装箱船的哪些信息了呢：

1、2月17日，马士基宣布将在2023年推出世界上第一艘碳中和集装箱班轮，为2000TEU的甲醇燃料支线集装箱船。

2、3月24日，马士基宣布加入甲醇研究所（Methanol Institute (MI)）。

3、7月1日，马士基宣布与现代Mipo造船厂签订了2100 TEU的甲醇燃料支线集装箱船的造船合同，将在2023年年中交付，挂丹麦国旗，入美国船级社（ABS）。

4、8月19日，马士基宣布其合作伙伴，丹麦可再生能源公司Reintegrate将在丹麦建立一个新的甲醇生产工厂，每年生产10000吨碳中和电制甲醇，为马士基的2100TEU集装箱船提供燃料。

5、8月24日，马士基宣布将在现代重工(HHI)建造8+4艘16000TEU的甲醇双燃料集装箱船。

6、9月8日，马士基宣布投资废物燃料公司WasteFuel，在美洲和亚洲开发绿色生物甲醇生产。

7、9月23日，马士基宣布投资电制燃料初创公司Prometheus Fuels，通过碳补集获得的碳生产电制燃料。

8、11月9日，马士基集团旗下的拖轮运营商Svitzer宣布推出世界上第一艘用于港口拖船作业的绿色甲醇燃料电池拖船。

9、11月19日，马士基宣布发行了5 亿欧元的绿色债券，为首艘绿色甲醇船提供资金，票息利率仅为0.75%。

而此次，12月8日，马士基正式公开了8艘16000TEU的甲醇燃料集装箱船的设计概念，据介绍，这些船只长 350 米，宽 53.5 米，看起来将与以往任何大型集装箱船的情况大不相同。船员住宿和驾驶台将位于船头，以增加集装箱容量。

虽然这并不是该批甲醇燃料集装箱船的最终效果，但是与众不同的设计还是让业内出现了不少争论的声音，关于此船型的分析和介绍，信德海事网会有进一步的文章。我们关心的在于马士基面对这些新技术、新设计时采取的做法和策略，这也是值得中国船东学习的，积极采纳落实，并将争议留给市场。

此前关于“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题在一段时间内困扰着这个行业的决策者，目前看来马士基显然要以具体的行动来诠释这个答案了——以船舶订单推进其余一切配套措施的进展。

合理推测，我们后续还将看到进一步关于马士基甲醇燃料集装箱的报道，包括服务的航线、燃料的供给、码头基础设施的建设、对船舶托运人的服务模式等等。期待马士基讲出更好的故事。

关键词三：生物燃料

虽然今年以来甲醇和氨作为理想中的替代燃料一直处于媒体舆论的焦点，但是目前船东真正选择并且积极推进的除了技术较为成熟的LNG外，只有生物燃料。

本周（12月6日-12日），我们观察到几项关于生物燃料实验的重要资讯。

1、加拿大散货船运营商 CSLGroup宣布完成了世界上运行时间最长的 B100 生物柴油实验，是六个月的时间内在八艘船上进行的，累计运行时间近 30,000 小时。

该实验与加拿大清洁燃料公司和 Sterling Fuels 合作进行，将MGO替换为100% 含量的第二代生物燃料。值得注意的是，该燃料替代不需要对船舶进行任何改造。

根据披露，实验在CSL一半的船队中进行，使整个船队生命周期的二氧化碳排放量减少了 23%。

2、Supramax和Ultramax干散货领域全球最大的船舶运营商之一的Eagle BulkShipping宣布与领先的生物燃料倡导者GoodFuels合作，完成了首次可持续生物燃料航行。

该实验是在Ultramax型散货船SydneyEagle轮上进行的，由GoodFuels在船舶挂靠荷兰特尔讷岑港口期间提供的船用生物燃料。

根据该公司的计算，与使用传统船用燃料相比，该船在航行期间的二氧化碳排放量减少了约90%。

3、日本航运巨头K Line宣布完成了汽车运输船Polaris Highway的生物燃料试航，该生物燃料由全球综合能源公司BP在荷兰法拉盛港提供。据介绍，在从燃料产生到消耗的全过程（从燃料产生到消耗）过程中，二氧化碳排放量将减少约 80-90%。

事实上，关于船舶生物燃料的实验一直处于不间断的进行中，在此之前，NYK、Euronav，包括地中海航运（MSC）都进行过不同规模的生物燃料测试。

生物燃料与其他所有替代燃料共同面对的一个问题便是燃料的供给，在我们的观察中，生物燃料的供给显然要比甲醇、氨等可靠的多，除了以上案例中提到的Sterling Fuels、GoodFuels和BP外，壳牌、丰田通商石油等也在积极参与生物燃料的供给。

GoodFuels的海洋商业经理Bernardvan Haeringen也在近期的一个采访中表示，“到目前为止，我们在满足需求方面没有任何问题，到目前为止，需求非常大，但我们可以满足需求，并且在未来也能满足。”

其他重要资讯

1、近日，航运咨询机构UMAS发布了一份名为“ 利用欧盟排放交易体系减少国际航运排放”（ Harnessing the EU ETS to reduce internationalshipping emissions）的报告，强调需要完善欧盟排放交易体系 (ETS) 的航运设计，以有效减少海运温室气体排放并推进零排放-碳替代燃料。

2、上周，日本船东K Line和NYK Line宣布获得了环保非盈利组织CDP的气候变化评级“A-list”，是CDP评级A类中的唯一的两个航运公司。

3、12月7日，BIMCO宣布推出EEXI过渡条款，EEXI过渡条款可并入现有及未来的租约。在需要对租约描述和保证内容进行技术修改和逻辑补充以遵守新规的情况下，条款明确了船东和租船人间的关系。

4、12月7日，DSV宣布了推出绿色物流产品以及绿色转型的目标。提出了四种解决方案，分别为：CO 2排放报告；绿色供应链设计与优化；可持续燃料产品；碳足迹抵消。

5、12月8日，RightShip在一份文件中概述了其对液化天然气作为海运燃料的立场，认为其是一种“过渡燃料”，不会作为燃料长期存在于海运业。

6、12月8日，瑞士贸易商托克公司（Trafigura）发布前三季度业绩报告，报告中介绍了其信德脱碳目标，与 IMO 2019 年调整后的基线相比，到 2030 年将航运总排放强度降低 25%。此外披露了一系列措施一堆气候变化，包括建立一个专门的董事会 ESG 委员会、投资500万澳元的 Port Pirie 绿色氢项目等。

7、12月9日，雪弗龙航运公司宣布加入《海上货运宪章》(Sea Cargo Charter)。成为该组织的第25名成员。

8、12月9日，WinGD发布了一个名为“自信驾驭未来”（Navigate the Future with Confidence）的白皮书，概述了其航运脱碳的战略。报告中表示LNG的使用是减少当前船舶排放的最主要方法之一，并且将能够在可用时使用碳中性合成气或生物气。

9、12月10日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造的首艘液化天然气（LNG）双燃料多用途气体运输船“宏利”号、国内首个深远海工况浮式风电平台“扶摇号”同日交付。

10、12月10日，中国船舶集团江南造船联合中船贸易与投资公司JS & Co签署了2+2艘93000立方米超大型绿氨运输船（VLAC）合作备忘录。该船可用于运输绿色合成氨项目生产的液氨，包括JS & Co将推广的项目，以满足欧洲和东北亚地区2025年的需求。