船舶进出港口与码头碰垫接触造成损坏的情况时有发生。我们结合一则案例，罗列事实部分和一些关键信息以便帮助会员预防类似事故的发生。

事故经过

一船舶在两条拖轮的带动下靠港，当船经过闸门时引航员已登轮。当船与系泊处平行约70米时，一拖轮在左舷推动，另一拖轮在船尾拉动，此时出现一阵各角度吹来的阵风，风力达5到9级。尽管有拖轮辅助和使用船首推进器，该船还是移动到了泊位的另一边，与码头接触造成碰垫损坏需要修理。此外，另外几艘船因该泊位无法使用继而转向附近其他泊位，产生额外的移泊费。这艘船本身受到的损害很小，只在船体上留下了一个凹痕。事故发生后，安全地停泊在旁边。

事故原因分析

ANALYSIS

船体受损轻微，驾驶台提供的事故信息很少，船员没有对事故详细的分析。然而，在对现有资料进行审查后，以下因素可能是导致该事件的原因：

1、船长和引航员的信息交换不足

船长和引航员的信息交换master pilot information exchange (以下简称“MPX”)。当船停在闸门附近时，引航员登轮。船舶在引航员登轮8分钟内就解开了缆绳。这么短的时间可能不足以让引航员和船长进行全面的信息交流，这些信息应该包括预期的天气情况和突发变化的应急计划。然而没有证据证明天气预报中含有突如其来的大风信息。

2、失控后仍在进行靠泊操作

几分钟后风速增加，当船驶近离预定系泊位置70米的地方时，有清楚的迹象表明，综合使用拖轮和船首推进器不足以在不断恶劣的天气中控制船舶。此时，仍没有决定推迟或中止靠泊操作。

从此类事故中可以汲取哪些经验呢？

虽然驾驶台没有提供对事故原因的分析，但是以下几点仍可借鉴：

1、需充分的作业准备

靠泊/离泊前需要制定详细的风险评估。此类评估应包括对天气意外变化的可能性，兼顾现有的预报和通常的信息。这将有助于考虑采取适当的解决措施，例如需要使用一定数量的拖轮和所需使用的拉力。这对于经过风区较大的船舶来说尤其重要。

2、船长和引航员之间需有充分时间交换信息

船长及驾驶台人员需要有充足的时间和引航员进行信息交换。双方交互的信息不仅应反映船舶的基础信息，而且还应反馈船长对靠泊离泊风险评估的结果。根据船长和引航员之间的信息交流，再对风险评估及对应采取的行动措施进行调整。

3、风对船舶操纵的影响

驾驶台团队对风力观察从而改变船舶动力的外部因素是很重要的。加强船舶在风中操纵信息的细节，使驾驶台团队能够密切注意船舶在操纵或遇到风流时的反应。

4、设定决定中止计划的权利

如果船长认为根据潜在的不安全情况需要延迟或中止操作，那么船长应该毫不犹豫地使用权利来按要求行动。

5、对作业进行监控

船长是全船的指挥者。大副和二副分别是船首、船尾现场负责人。驾驶台团队应该仔细监测和沟通操作的进展，以便对任何偏差和当前条件的变化做出适当的反应。值得注意的是，天气意外变化是事故频繁发生的原因。

6、加强培训

加强演练配合可以通过日常培训和BRM程序实现，定期检查是否完成培训要求。

小编建议

1、船舶触碰码头造成损坏后，船长应及时通知公司，以便公司向保赔险及船壳保险人进行报案。

2、船长及代理有条件应尽可能多拍摄现场码头损坏照片或者录像，及时固定证据，避免码头或者运营单位夸大损失。

3、船长及驾驶台应尽可能完善事故声明，完整记录事发时的情况。

4、收到码头索赔通知或者修理单时及时予以回应，避免影响船舶正常靠离泊。