西英保赔协会(West P&I Club)的Mark Dunbar检验经理重点介绍了散货船上运输集装箱的实际问题。如Mark Dunbar先生所述，具体运输情况会有很大差异，因此以下内容并非已是包罗万象，而是针对关键因素的参考备忘录。

· 驾驶台视野需要满足《SOLAS公约》的要求；

· 验证包括弯矩和剪力在内的船舶稳定性是否在限制范围内；

· 集装箱堆垛重量——检查集装箱安全(CSC)铭牌标注的最大允许重量——美国53英尺集装箱的最大允许重量通常远低于标准ISO集装箱；

· 舱顶/舱口盖/甲板的强度——请记住，集装箱的全部重量都分布在角柱之间，因此不应将集装箱的总面积用于计算中；

· 集装箱框架部件到底部角铸件的重量分布不得受到外部垫板排布的阻碍，垫板排布是为了在舱顶/舱口盖/甲板上分散整体载荷；

· 船长和船员需要接受培训并熟悉集装箱的运输。

关键考虑事项

· 集装箱的绑扎和系固。很可能需要安装额外的绑扎点——安装需要热工许可证，绑扎点需要进行无损检测。

· 散货船的货物系固手册 (CSM)通常未将集装箱运输考虑在内，并且在考虑进行多次航行时，CSM需要更新并得到船级社的批准。

· 无论如何，绑扎都应符合IMO货物积载和系固安全操作规范 (CSS Code) 的要求和最佳实践。绑扎点不应负荷过重，每个D型环应只进行1次绑扎。

· 需要采用天气航线，并为集装箱运输设定适当水平的限制因素。

· 危险货物需要根据IMDG(国际海运危险品法规)规范要求和船舶自身具有的的危险货物运输规范文件进行隔离和积载。 

· SOLAS第II-2章第10.7.1.4条允许一些散货船在货舱未配备固定灭火装置的情况下运输交易某些固体散装货物。此豁免不适用于载货集装箱和危险货物的运输。有一种观点认为，空集装箱的火灾风险相当低，因此可能有资格获得豁免，但需要船旗国接受并同意。

· SOLAS第II-2章第10.7.3条允许在2016年1月1日或之后建造的用于在露天甲板或甲板以上平面运输集装箱的船舶必须配备额外的消防装置以在甲板上运输集装箱。散货船本身不是来运载集装箱的，应考虑配备额外的设备，特别是考虑到装载集装箱多次航行时。同样，这应该与船旗国讨论。

· 需要获得船旗国和船级社的批准。

· 提单正确背书，并附有适当的甲板运输条款。