英国UK保赔协会讲述了一起由拖锚引起的事故，同时研究了防止船舶拖锚的可能措施。

事故情况 

当地时间2020年5月8日16时55分，停泊在路易斯安那州新奥尔良附近密西西比河中的“Nomadic Mild号”货轮，因4至5节的强水流开始摆动。

这艘船拖着锚，最终与停泊在附近的散货船“Atlantic Venus”相撞。随后，“Nomadic Mild号”货轮又撞上了附近的一个化学码头，然后搁浅。

虽然并无人员伤亡，但“Nomadic Mild号”在河中泄漏了大约50升润滑油。两艘船以及码头的损失估计为1690万美元。

可能的原因

“Nomadic Mild号”的驾驶台小组没有有效地监控船舶的位置。结果，并未注意到在拖锚和强流的作用下，该船正从原来的锚地位置驶向附近的另一艘船。

拖锚时可以采取的措施

如果一艘船要拖锚（一个锚或多个），必须使用现有的方法来阻止这个问题。首先，必须立即将锚生起。采取此步骤时，必须注意以下几点。

· 由于外力作用，锚机的能力可能不足。如果发生这种情况，采取过多行动可能会给锚机带来负担，从而导致锚机损坏或无法运行；（例：2004年10月20日A船在富山港搁浅）

· 使用主机。主机可用于减少风引起的漂移或减少外力的影响，以便更容易地将锚升起。主机是起锚时最有效的方法。但是需要小心，因为长时间对主机施加过大的负载会招致损坏，例如排气温度过高；（例：2006年10月6日，鹿岛港B船搁浅）

· 另一种可能的措施是在船的另一侧使用锚。在某些情况下，放开另一个锚点会减少拖拽。此外，驾驶台团队必须请人派一艘或多艘拖船。但是，在恶劣天气期间，拖船的可用性可能会受到限制；

· 弃锚。

由于外力或锚机损坏，可能无法将锚升起。因此船舶将无法移动，无法避免迫在眉睫的危险或是对环境造成威胁。如果出现这种情况，船长必须考虑割断锚缆，让船舶能够移动。

弃锚时，通常会切断末端（当船舶停泊时，锚链的末端部分留在船内）。这就是为什么船舶必须有一个快速释放装置，以便随时切割锚链。此外，船员必须接受使用该装置的培训，以便在紧急情况下可以快速弃锚。

得到的教训

据UK保赔协会称，拖锚是航行船舶时可能发生的问题。如果驾驶台团队没有正确处理，可能会导致严重事故。因此，在锚定船舶之前必须考虑以下几点：

· 确认计划锚泊位置的条件（船底情况、深度、天气、海况、附近障碍物等）。

· 确定锚定船舶的方法（包括弃锚）。

· 计算外力和锚的抓力，确定锚固外力的限制。

· 确认拖锚监控系统和所用的设备。