10月1日，一艘油轮上发生悲剧，一名三副上吊，虽然被救下，但最后仍不治身亡。

涉事船舶为一艘成品油轮，40059dwt，2004年建造。

船讯网为信德海事网提供的船舶资料显示，目前该轮的实际经营人为HAFNIA联营池，船舶租家显示为STENAWECO，船舶管理公司为世界知名的中英船管。

遇难的海员为该轮的三副，24岁，印度籍。

10月1日，这艘正从多哥洛美前往直布罗陀海峡的油轮在航行期间，当晚晚餐的时候，该轮的大副发现三副并没有即时换班。

随后该轮拉响了全船警报对这名失踪的三副进行全船搜索，随后在该轮的艏侧推间发现该名海员已经上吊。

随后他被救下并进行了心肺复苏急救后转到医务室，当时这名三副还有声明，但到当天2047 UTC，远程海上医疗援助服务(TMAS)宣布这名海员已经死亡。随后他的尸体被送往冷冻室，与此同时，油轮继续航行。她于10月3日抵达直布罗陀海峡，并在10月4日晚上抛锚等待。

目前尚不清楚他的死因，根据目前掌握的各种初步信息来看来像是自杀。

疫情期间，海员的心理健康不容忽视！

实际上，就在信德海事网近日发布的《船管公司CEO：海员正被当成“贱民”对待，这不公平！》一文中，中英船管的CEO首席执行官Bjørn Højgaard在社交媒体撰文表达了其对全球范围内很多港口拒绝海员换班的愤怒，其认为作为关键工人“Key Workers”的海员并没有得到应有待遇，甚至有迹象表明，海员正越来越多地被当作“贱民”对待 。

Bjørn Højgaard认为，比起碳减排，海员危机是更紧迫的危机。

当时Bjørn Højgaard就提到，海员的心理健康问题不容忽视。

Bjørn Højgaard当时就表示，“我们还应关注到海员的心理健康问题，”并介绍到“现在海员自杀的情况也正在增多。”

船上海员出现的心理冷漠、抑郁等负面精神状态或疾病可能会给航行、货物操作以及关键保养等工作带来巨大的威胁，并可能进一步对安全和环境带来可怕的后果。

而如果类似安全和环保方面的重大安全事故的发生，公众第一时间又会很自然的将过错归结于人为因素，怪罪到海员、船东以及船舶管理人公司的身上。（可参考：→海员为何成了航运安全问题的“替罪羊”？）

但事实情况时，供应链中没有一个环节是孤立存在的， 如果没有所有利益相关者(船员、船东、管理者、船旗国和港口国、租船人等)的意愿，供应链的完整性、个人的生命和生计都将面临风险。  

Bjørn Højgaard表示，造成目前这场海员危机的真正的罪魁祸首是港口和相关国家。他们实行了短视的、以自我为中心的政策。