近日，伦敦保赔协会发布一则通函提醒会员和被保险人注意从某些地区运输矿石所产生的风险，包括货物可能发生液化和装港缺乏监管所引起的风险。这其中，来自塞拉利昂的铁矿粉（Iron Ore Fines）越来越受到关注，这是由于该地区的铁矿正以分阶段方式重启以及货物被运送至佩佩尔港装运出口。

国际保赔协会集团（IG）了解到，一些拟从佩佩尔港装运的铁矿粉货物已在露天条件存放了很长一段时间，在本地雨季的影响下形成了显著的液化风险。另据了解，一些打算从佩佩尔港装运的货物此前因被认为质量等级过低而无法出口，并被长期露天存放于堆场中。它们现在正被与质量等级更高的货物混合，用于出口。

伦敦会提醒会员和被保险人需注意，从佩佩尔港装运的含水量高的铁矿粉可能会液化。当含水量高于 14% 时，液化的风险非常高。通常，该地区的铁矿粉于雨季的含水量在 13% 至 16% 之间。此外，堆场货物的外表面在旱季期间可能会显得相对干燥，但随着货物的深度增加会变得潮湿。因此，托运人须仔细监测、识别和分离那些潮湿的货物，使其不混杂于安全货物中。

会员和被保险人还应注意，已有先前案例显示，托运人为从佩佩尔港装运的铁矿粉货物提供的货物申报和检测证书存在异常和内容不一致的情况。这表明一些托运人没有充分评估或理解拟装载货物的安全特性。如果前述材料未能提供准确信息，在此基础上进行的测试（如罐式试验can test）也可能提供误导性结果。此外，会员和被保险人需注意，不应将罐中是否存在表层水作为接受任何此类货物进行装载的唯一依据。

因此，从塞拉利昂佩佩尔港装载铁矿粉货物的会员和被保险人必须从托运人处获得关于拟装运货物的物理和化学特性的最新、有效和准确的信息。托运人有责任确保检测和分析货物的含水量（Moisture Content）和适运水分极限（Transportable Moisture Limit）的要求和步骤合规。关于托运人和船长的责任，请会员和被保险人参阅伦敦会第5.428号和第5.452号通函获取详细信息。

除此之外，及早发现任何文件不一致的情况或识别潜在隐患，是在装运货物前及时解决问题、并因此最大限度地减少延误的关键。会员和被保险人应确保在装货前尽早收到托运人提供的货物声明和检测证书，以便及时解决潜在问题。如果在塞拉利昂佩佩尔港装运铁矿粉货物时有任何疑虑，会员和被保险人应向其协会寻求进一步指导。

固体散装货物运输 – 液化风险

会员和被保险人还需注意，在其他出口地区，矿石货物的液化风险同样是主要顾虑。具体详情可参阅伦敦会以前的通函，其中列明了来自某些地区的矿石货物液化风险以及会员和被保险人在装运此类货物时应采取的措施，特别是：

船长应知悉其根据《国际海运固体散货规则》（IMSBC  Code）所承担的义务，即只允许装载安全且合规的货物；并且会员和被保险人应遵循伦敦会于2011年1月31日发布的通函所列明的“建议防损措施”，该建议措施适用于所有含细颗粒的货物，无论托运人为其申报的货物组别；以及

会员和被保险人应遵守伦敦会2012 年5月31日发布的“通知要求”，即会员和被保险人计划订舱/租船前往印度尼西亚和菲律宾港口装载镍矿，或者根据现有的订租确认书将装载此类货物，请务必尽早通知协会。（前述两则通函可通过点击【此处】获取）