照片来源：马士基

能源公司 Eurowind Energy 是丹麦最大的陆上风电开发商和运营商，它最近的评估报告显示，要生产出足够的马士基八艘新集装箱船需要的 360,000 吨绿色甲醇，丹麦年产量根本不够。

目前，市场上也没有其他供应商可以提供马士基新船所需的燃料。

今年早些时候，马士基下了公司的第一个碳中和船订单——一艘 2,100 teu 的集装箱船，使用绿色甲醇燃料航行。

对于这艘船，马士基最近以丹麦可再生能源开发商欧洲能源和 Power-to-X 公司的形式指定了Reintegrate为其合作伙伴。马士基将每年从Reintegrate处获得10,000 吨绿色甲醇，由此推算，可见马士基八艘碳中和船舶所需要的燃料规模之大。

根据Reintegrate的消息，将产量升级到接近 360,000 吨的水平需要相当长一段时间。

该公司的首席执行官 Knud Erik Andersen 表示：“仅我们的近岸风电场 Omø Syd 就能够供应 120,000 吨绿色甲醇，这相当于马士基三分之一的需求。我们想继续这个项目，但如果丹麦政府阻止我们海上风电场的建设，我们也无能为力。如果政府给我们开了绿灯，我们到 2024 年就能够交付 120,000 吨绿色甲醇。”

先有鸡还是先生蛋

马士基控股的首席执行官Robert Mærsk Uggla本周四也承认了有关甲醇交付的困境。

乐观

尽管马士基尚未找到为其新船提供动力的新燃料的合作伙伴，但它表示，“对此很乐观，我们可以确保燃料的安全”。

新的甲醇动力船每年将减少约 100 万吨的二氧化碳排放量，就像马士基在公告中强调的，马士基在主要贸易航线上的客户实现了“真正的气候中和运输”。

但根据这份对约 90 亿丹麦克朗（14 亿美元）的新订单的公告，新船也将有一个内置的“漏洞”：它们将配备双燃料发动机，使它们既能够以绿色甲醇航行，用能够以传统的污染船用油航行。

这种双燃料发动机的“保障”使船舶的总价格高了10-15%。

实际上，据信德海事网最新获悉，马士基已同意购买由沃伦巴菲特支持的一家绿色燃料初创公司的少数股权， 马士基没有透露交易规模，但表示其对总部位于加利福尼亚的 WasteFuel 的投资是将资金用于开发无污染能源的更广泛战略的一部分。