当地时间7月4日，负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会发表声明称，关于今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅事故赔偿纠纷问题，船东和保赔协会已与埃及苏伊士运河管理局达成正式解决方案，运河管理局将准备放行货轮。

而据路透社报道称，苏伊士运河管理局表示“长赐”号货轮将于7月7日重新开航。

长赐号集装箱货轮的承保单位大英船东互保协会（UK P＆I Club）官方公告，如果有货在该船上，可发给客户——在等待了3个月之后，买家终于有望收到货了！

路透社报道

长赐号被拖出来之后，为什么还在埃及呆了这么久？因为它是谈赔偿的“船质”。

此前，苏伊士运河管理局一度狮子大开口要求9亿美元赔偿，其中包含离谱的3亿美元“名誉损失费”、3亿美元的“救捞奖金”。他们把长赐号连人带货整个扣留在苏伊士运河中间的大苦湖内，不给赔偿就不让船走。

长荣（租船的）一度提出，苏伊士运河管理局可以扣着船跟英国人（保险公司）、日本人（船东）慢慢谈赔偿，我们把货先卸了运走。而埃及方面当然会对这种方案表示拒绝。

5月初，埃及方面眼看9亿赔偿没戏，主动给降到了6亿，但英国的保险公司仍然表示不可理喻，日本人（船东正荣汽船）则表示，1.5亿不能更多。

5月底，苏伊士运河管理局又放话说，先交2亿美元就能放船。

现在，没人知道最后谈拢的数字到底是多少。可以确定的是，这笔钱需要货主们一起承担。

因为4月1日，长赐号的日本船东正荣汽船正式宣布共同海损。

这也就意味着，有货在这条船上的所有货主们要一起承担责任，所有货物在抵达目的地之前就必须提供好担保，否则货主无法提货。

长赐号的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，由高雄港驶往鹿特丹港，接近满载，船上货物总价值约为35亿美元。该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计，船上8成货物来自中国。

所以有大量的中国货主面临着“货没事、但要赔钱or给保函才能提货”的尴尬局面。并且根据专业人士的分析，本次事故的共同海损有可能是有史以来最高。

原文地址：

https://www.seatrade-maritime.com/finance-insurance/ever-given-reflections-largest-general-average-case-history