与航行有关的保险索赔占协会总索赔的一半以上；Standard Club希望通过最佳实践指导和交流来降低这一数字。

6月22日，作为Maritime Online Series的一部分，Standard Club损失预防部副主任John Dolan在“Crew Connect Europe”上发表讲话，分享了Standard Club 2016年至2020年索赔的数据。Dolan将索赔分为货物、船员疾病、船员人身伤害、航行和其他五大类。而Dolan指出，在过去五年中，航行索赔占每年索赔数量的7.5%至9.2%，这一比例相当一致。

同期，航行索赔占索赔总额的38.8%至52.8%。

“在这段时间里，这些索赔的总价值简直让人心痛，这只是Standard Club的经历，而其他保赔协会也会有类似的数据。这些数字非常惊人”，Dolan说道。

对于国际保赔集团的索赔联营池，13个保赔协会有一个共同协定，即共同分担超过1000万美元的索赔费用，与航行相关的索赔再次是一个昂贵的部分。2015年至2020年期间，涉及船舶碰撞、固定物、漂浮物和搁浅的航行相关团体索赔共68起，占索赔的56%，集团索赔价值的64%。

“航行索赔的数量居高不下、相关费用过高。根据我们的经验，大多数原因是值班疏忽所致。”

Dolan列举了航海事故的促成趋势和因素，包括集装箱船的不断大型化以及因风力影响所造成的偏差；弱机动性可能会因为主机被优化以降低碳排放而变得更糟；船长在船舶上花费的时间更少、对船舶的操控和感知不尽如人意；紧张的日程安排，以及船长和引航员的商业压力。

Dolan说，速度过快是一个日益增长的事故多发因素，尤其是在集装箱船上。

减少航行事故的建议包括在船舶航行时进行航行风险审查，而不是在泊位进行VDR审查。

“我们确实认为，驾驶台人员之间的沟通和监督是减少事故发生至关重要的一部分。我们也将要求船长们更好地开展与引航员之间的交流。我们确实认为，可以而且必须在全球范围内加强这种活动和信息的交流。当然，我们认为在船舶到达引航站之前或在船舶离开之前与船舶共享信息是船舶管理这方面的重要一步。”

“我们知道，我们经常忽视驾驶台资源管理的基本原则、良好的计划、清晰的沟通、所有可用的资源和信息的使用、船舶位置、进度控制和管理以及在关键的航行阶段消除干扰。它们(在索赔中)都是经常出现的。在我们看来，所有这些都是完全可以预防的”，Dolan说道。