之前在有的案件中，发生过汽车运输船因船舶稳定性问题而倾覆的严重事故。更令人担忧的是，船员也没有意识到题述问题的严重性。因为货物的最终重量分配更多与岸上人员的货物规划和执行方式有关，跟船员角色关系不大，船员在这方面的作用微乎其微。
与油轮和散货船等需要在船上进行货物规划的船舶相比，汽车运输船的时间安排非常紧凑，港口轮换速度很快，并且以非常不同的方式运作。在汽车运输船上，岸上人员处理最终重量分配而船员并不参与，船员的作用是确保船舶能够根据预先的配载计划获得足够的稳定性，这通常是通过调整船上压载水来完成的。
面临的挑战
而最大的挑战是船上实际装载货物的重量分配可能与配载前的计划有很大不同，这些变化可能无法在离港前及时以积极的方式与船员沟通。要么没有给船员一份最终积载图的副本，要么即使提供了，也可能没有足够的时间让船员检查并确保船舶有足够的稳性。其结果是船舶离开时稳性不足，即具有稳性高度（GM）较小甚至为负。
建议
- 经营公司应确保配载图中所述车辆的重量不是估计值。在装货前，应先准确申报货物的重量；
- 如果初步记载图或预积载图有更改，船舶经营公司应根据制定好的程序通知船舶；负责沟通的人员通常是负责理货的人员（计划员、检查员或监督员），通常由经营公司指定；
- 货物操作完成后，应给船员一份载有货物重量和配载位置的最终配载图。最终出发稳性条件应使用最终配载计划进行计算；
- 在最终稳性计算完成之前，船舶不应进行脱系操作。如果无法据此操作，船员应该有权推迟开航；
- 在脱系操作前，应向船舶经营公司和船东（或ISM管理公司）通报相关问题，并进行整改。
（来源：Gard保赔协会；原文题目：Do Not Depart Port Without Knowing the Final Cargo Weight Distribution；原文发布日期：2021/06/03）
