油轮运输公司Euronav位于比利时，曾在布鲁塞尔和纽约上市，最近，该公司以 1,630 万美元的价格出售了 150,000 载重吨的苏伊士型 Filikon轮（建于 2002 年），并将在第二季度获得 930 万美元的资本收益。
根据船舶经纪人的消息，这艘船被中国买家，来自中国香港的 Katiuska Marine Co.买走。Filikonn轮也已更名为 Katiuska轮。
VesselsValue 评估这艘油轮的当前价值为 1680 万美元，它最初由希腊的 Kyklades Maritime 以 4700 万美元的价格建造。
船队更新计划-出售
2020 年至今，这位比利时船东已经处理了四艘苏伊士型和四艘VLCC共8艘老旧船舶，它们的平均建造时间为 2005 年。收回的现金则用于投资新船。
Euronav表示：“定期更新船队是船舶管理的一个重要工作，这能够保证为客户提供优质服务。”
Filikon 轮是 Euronav 船队中最古老的一条常规船。
之所以这么说，是因为该公司仍拥有建于 2002 年的 442,000 载重吨的 ULCC Europe轮，其姊妹船 ULCC Oceania轮（建于 2003 年）还在马来西亚附近做浮动存储。其他2003-2004年间建造的船也剩下很多。
船队更新计划-购买
在卖船的同时，该公司的船队里也增加了八艘新油轮。其中，四艘现代VLCC已经开始服役，而两艘生态VLCC和两艘现代的生态苏伊士型油轮正在建造中。说起后四艘油轮，还发生了一点小波折。
起初，Euronav打算在韩国的大国企大韩造船建造一艘生态苏伊士油轮。在从土耳其的Yasa Shipping 花了1.13 亿美元转售一对 157,000 载重吨的苏伊士型船后，Euronav就与大韩造船签署了一份订购油轮意向书。
然而，前一阵子钢铁价格大涨，造船厂的成本飙升，大韩造船的实际控股人韩国产业银行插手此交易，在谈了好一阵子新价格后，双方意见不一，交易彻底谈崩。据信，韩国产业银行已扣留了订单的退款保证。
无奈之下，Euronav找到了韩国现代三湖重工，也就是它现在的合作伙伴。现代三湖重工公司总部位于韩国木浦，控股人是韩国造船与海洋工程公司 (KSOE)。今年 4 月，Euronav 在现代三湖订购了两艘 LNG-ready VLCC，每艘价格约为 9290 万美元，并表示正在与船厂合作，为船舶添加氨燃料的使用准备。该交易还包括一艘可选船。VLCC 的交付日期从 2022 年第四季度开始。
该公司对未来燃料选择的规定包括为未来的燃料舱划定和加强甲板空间，以及为燃气供应系统绘制路径图。而此前，Euronav 一直在与大韩造船厂做此类问题的沟通。
与现代三湖沟通后，双方很快达成一致意见。6 月初，确定以每艘 6620 万美元的价格，共计1.98亿美元（2205亿韩元），建造三艘现代的生态苏伊士型油轮，其中也有一条是可选选项。很多人猜测，这三条应该也是LNG-ready船，并且为船舶添加氨燃料做了使用准备。这批新造船将于 2024 年 2 月交付。
Euronav 第一季度亏损 7100 万美元
与其竞争对手一样，油轮运输公司Euronav 在 2021 年开局艰难。第一季度亏损 7100 万美元，而根据该公司的季度报告，去年同期的利润为 2.256 亿美元。该公司的CEO Hugo de Stoop表示，市场疲软将一直持续到第二季度。
Hugo在采访中表示：“今年第一季度和第二季度的油轮市场整体低迷。受到疫情的影响，全球原油消费量仍然受到抑制。虽然五月末 OPEC + 减产是一个令人鼓舞的消息，但市场上的可用吨位仍然充足。但即便如此，我们仍然相信市场将在中期复苏，所以我们在第一季度对VLCC和苏伊士型油轮做了低价的反周期投资。
Euronav的 CEO Hugo de Stoop
该公司第一季度的收入也从 2020 年同期的 4.167 亿美元降至 1.134 亿美元。
未经审计的经营业绩 (EBITDA) 为 2850 万美元，而去年同期为 3.28 亿美元。
报告称，由于新冠肺炎疫情仍在持续，预计明年的原油需求将继续被限制。
