我在中远海运大学考大副
中远海运散运青岛分公司，史伟
近五个月的学习暂时落幕，一段充实的成长历程。
相遇船院，感谢，感恩，感动。
如张老师所说，现在能坚持跑船的就已经很不容易了，就别为难他们了。考试没超范围，且都是之前MSA公布试题的知识点上下，无出其二。但这都是马后炮，回想考试那几日，天天紧张的要死，尿频尿急尿不尽。但话说回来，系统知识必须要掌握，不然仅仅靠刷题库，死磕记忆万万使不得。一旦变形，顺序打乱，修改个题干就傻眼了。万变不离其宗，关键还得掌握关键知识点才能从容应对。最后一个月冲刺，饮着冷风顶着寒月，奋战凌晨，早晨起的比太阳早，你会感觉空气都在围绕你转动。也会看着校园爱情动作片每天在宿舍楼下激情上演，但都不可动摇我们渴望胜利的内心（谁不曾年轻过）。无论饭菜多么寡淡，知识的充饥让我们看淡一切，还记得最后一周基本就是饼干咖啡拉仇恨。当然也会去培训食堂蹭饭只为口味能更可口点，培训餐厅的后厨大哥很仗义，再次感谢他，每次饭菜定价很低，稀饭管饱，那段时间有一种大学生活的重放之景。现在据师弟们反应，食堂重新外包经营，引入了竞争机制后，看学弟们的微信圈都是溢美之词，再也不用排队到后门隔着栅栏拿外卖了。
不甘平凡的伟大都是熬出来的。但苦难永远不会终结（梵高没想通就…）
人生的意义恰恰在于每个阶段跨越生活工作的路障，锻炼大心脏和膀胱。废话不多说，免得滥情，几点心得供大家参考。
避碰和操纵部分：规则背的必须滚瓜烂熟，活学活用，考试就是知识点的组合，有点像福尔摩斯破案。号灯号型声号与规则深度结合，所有能见度，互见，能见度不良三个大方向，然后配上规则等级划分，适用的船舶是广义还是侠义，适用条件，把课本多度几遍，反反复复就这些弯弯绕。操纵基本数据记忆多一点，舵及风致漂移和锚以及应急救助，最好能理解，自己分析也会串联起知识点。毕竟大家有航海实践的情景意识，但切记固执强迫，往往实践与理论在某些时候会相反，只能怪自己被错误观念带沟里了，自己没从真理中挣扎出来。
英语部分：一直到考试前一个月才看题库。每道题逐一查字典把不认识的单词记下来，用最笨的方法，进度是别人的一半，但是记忆提高了，后期刷题效率是他们的两倍。至少我这么认为的，每个人都有自己的妙招。英语是所有课程的集锦，样样齐全，语法自己之前看过新东方的教材，略知一二，可以断句分析，知识点是各科的包罗万象，没结课的话建议直接翻译，带着问题后期恍然大悟或提前进入常识模式先记下来。回头看再加深印象，技巧就是关键词，匹配同义词，或者排除法。
航海学和气象部分：仪器一个跑不了，陆标定位是硬菜，天文是佐料，误差分析是小酒。多少人担心天文，源于实践的匮乏，回头翻阅以前大学教材还是熟悉的味道，只是方法工艺创新了。看课件，取精华。
气象一直薄弱，感谢肖老师的一对一授课，元旦他爱人在家里包饺子，他在旁边视频给我辅导做考前冲刺，我不曾认识他，这样的老师，就是船院的良心和社会口碑。气象关键是从头到尾，步步累积，务必打好基础。从大气成分，到温度，湿度，气压，风浪流，云雾，各要素的混合，在气团，大气环流下产生不同的天气系统，延伸到锋，温带气旋，热带气旋，冷高压，小尺度范围天气，再到最后的气象图综合分析。万丈高楼平地起，层层叠叠交织在一起。南北半球，变南北不变东西，记住北半球，自己推南半球，弄清各系统来龙去脉，就会检阅自己知识点的薄弱环节，采取针对性强化。
还要感谢培训电子海图的龚安祥老师，还有青岛分公司的赵船长，帮我们解惑答疑，在拿不准答案的时候帮我们一锤定音，每次遇到问题，大家就怂恿我赶紧@龚老师或赵船长，找外援帮忙。
管理部分：扯的是现实，看的是条文。老师讲课不拘泥于课本，都是干船人，从实际出发，幽默风趣。厚重的书，后面章节主要为英语国际货运理解做嫁衣。重点是前面几章节，国际公约和国内法规两相宜，MARPOL注意特殊区域内外之别，应急行动不能大意，多去结合实际再固化，不要较真抬杠，考试以教材为主，实际是教材的丰富和发展，但考试不是面试，理论第一！
货运部分：感谢回校后评估阶段，张钢老师废寝忘食的对所有人的热情相助，犹如冬日的一团火，温暖了每个人，大家都是受益者。张老师的授课能力估计航海圈有目共睹，我同船的大副、船长都是他的学生，除了中远海运系统内，其他公司的也都是慕名而来，大家说听张老师讲课，深入浅出，醍醐灌顶，能听的明明白白，更为佩服的是他从来不带课本，胸中自有乾坤。只不过兼顾带学生班级，他真的是太忙太辛苦了，每次上课顾不上喝水，只为给大家多讲点知识。晚上还得去自习室陪考三副证的毕业生们，这样的宝藏级别的好老师，看淡名利，一腔热血奉献给教育事业，一个纯粹的教师，在我们所有考证船员和学生们的心中他就是真正的劳模，就是英雄！当然，青岛船院的其他老师也都很了不起，每一个老师都倾囊相授，考试前为我们打气，出了成绩比我们都高兴。也应了那句学校的标语：“因为专注，所以专业”。
货运初期网课，回校后大家抓住时机天天烦我们可爱可敬的张老师，陪我们做题又解答又远程指导，三生有幸！因家事回校狂补课，题库也没做完，后期放弃大连题库直接重头做海事局卷子，九天时间，有了通悟之感。有时候想放弃，想想还有房贷还得养孩子，不挣钱怎么办？硬头皮啃下来，慢慢5-6套卷子之后基本熟悉了知识点的套路，也就做起来得心应手了，心结打开了。基本概念要掌握，各术语要牢记，从坐标系，到静水力图和参数表和载重尺，图很关键。稳性从静到动，承前启后，跟图表关联跟计算关联，许多人不理解，多看图，动就是静的积分，无论横纵倾，就是重力浮力漂心的变化，根据少量大量载荷选用公式计算。稳性又牵扯到后面的杂货散粮，务必吃透才能后面游刃有余。系固设备必考，结构装卸设备蹭热度，危险货分类隔离肯定跑不了，修船出几个常识，集装箱，危险货以及杂货，散装固体往往结合，除了稳性就是隔离，就是绑扎系固，就是剪力弯矩，就是各船型稳性要素对比，最后的油轮液化气散化就是常识题，计算题就是那几个公式。重点放稳性，吃水差，杂货，散货固体，危险货，集装箱。
关于网课效果，师傅领进门，修行看个人。学霸们都是稳扎稳打，我等学渣只能奋起直追，向榜样看齐，有的人通宵住在自习室，艰苦奋斗，常人不可体会。
关于题库，不建议自己做，个人经验就是大连题库直接抄答案，带着问题看课本，用马克笔做标记，做好笔记。把知识点掌握了，题库怎么变都不怕，也节约了做题对答案再复习的时间。这完全是从考试角度出发。有的人干散货，干油轮，箱子，LNG，殊途同归，没有证都白瞎。不管白猫黑猫，先抓住猫，再抓老鼠。
身体是革命的本钱，务必从头到尾，做好时间规划和调剂，考大副这个年龄正是有孩子上学忙碌状态，妥善安排家里老人照料，心无旁骛学习，不然后期真的是抓狂。也由此让我重新审视自己的欠缺之处，反思，收获了学习之外的人生感悟。
考试结果是美好的，但人生不止，且行且奋斗，且珍惜与我们相伴相遇的人。一起学习的同学们来自全国各地,各大航运企业,有才的人太多了,考试结束了,大家一如既往的在群里交流资料,相互共享经验,畅谈侃大山。
聚是一团火，散是满天星。
对孩子的亏欠太多，也许职业的宿命，需要用尽一生去弥补，或许大了他们会理解。
好歹母校给机会去给师弟们宣讲（自告奋勇让以前老师给搭线的），坦白说时间不够用，大家意犹未尽，有的人竟然被我打鸡血的话语一直亢奋到期末考试，善莫大焉。但也有的人听完乐呵呵的继续沉沦了。少壮不努力，老大怪谁呢？垃圾食品，网络游戏，吃好穿好，最幸福最美好的时光都挥霍了，透支幸福，未来怎么可期！有的人调侃我，又去忽悠学生，别祸害人家了。
船员虽不易，也是一份谋生和有趣的工作，至少对我而言，确实如此。
我来自农村，没有背景没有富裕的家境没有社会资源，能找到一份短时间可以脱贫的工作，可以满世界溜达，很知足，也因此找到了自己人生的事业目标和所爱。跑船挺好的，因人而异吧。虽然现在流失比较严重，家境好甚至毕业就彻底远离这个行业，有的也是做几年，体会一下，结婚了就登陆发展了。无论去留，总有人会坚守。有的人在吐槽在抱怨在谩骂时，我一直相信他们还是热爱这份工作的，只不过大家想要的是更美好一点的改变，待遇、环境、发展等等。
突来的疫情让菲律宾海员们突然被冷落了，印度海员趁机抢占了不少市场，结果最大的“雷”还是爆了。看信德海事网上的信息就知道了，我们中国船员也迎来了春天。（ 印度疫情反弹对航运业的影响）我一直认为中国船员素质能力丝毫不逊色任何其他国家船员。在语言方面我们有欠缺但是外派的兄弟们不一样干的好好的嘛。现在行情看涨，毕业生赶紧上船挣点钱不挺香的嘛？
所以我很认同孙士森前辈的话。具体大家可以看他的文章https://www.xindemarinenews.com/columnist/sunshisen/2021/0418/28733.html，深情流露。在这不多讨论了。
前辈犹如长江之水，无私奉献。为我们这些人提供了难得的见习学习资料，我努力向他看齐，愿做一条涓涓细流，分享交流个人的心得供即将考试的二副们参考。如果有人说咱水平太LOW，咱也虚心接受搬砖。因为我LOW，才能衬托你的HIGH。博君一笑，深感荣幸。
插一下与孙士森大哥的结识故事。关注信德海事好久了，去年休假终于海龄够了可以申请报名参加大副培训考试了，心血来潮提前看看资料吧，在我的好哥们（庞大副）的灌输下，“一定提前学，不然时间不够用”，偶然翻到了《大副那些事儿》上篇，如获至宝，这伙计太有才了！只需要9.9元，（注：可按照下图指示处购买）你买不了吃亏，你买不了上当。不想买可以爬楼看往期的内容，你说在互联网时代，还有这么好的漏可拣，何其幸运啊。受信号限制，我把链接给了已经在船院考试的天津分公司的大钊兄，他又买了下篇。我俩合伙贡献了19.8买完了全套。又擅自分享给了许多好朋友，几个交流群，他说的嘛弘扬正能量。后来在学校见到了，都带口罩，根据体型结合书里的照片，我断定应该是他，打个招呼，正是前辈。后来港湾毕业生双选会我们又遇见了，代表各自的东家去抢人才。世界就是这么小，后来学校里几次接触大家一见如故，有些人可能交集时间段，但是这个吸引力就是这么神奇。至今一直保持着联系，多次请教他生活工作等方面，不厌其烦为我解答，希望休假可以有机会把酒言欢，致敬优秀的人。也是受他启发和鼓励，尝试投稿。
情怀不值钱，但是自己做喜欢的事情很有意义。总结的过程也是学习！有时候你的分享帮助了别人，可能你就去接他的班，大家都工作搞好了，自然省了很多麻烦事。
回归正题，最终我们的考试通过率，原谅我不厚道的微笑哈哈。
考证通过率哪家强，中国青岛找船院。
现在升级为中远海运大学后，随着今年下半年新校区的启用，相信未来软硬件更上一层楼，我们拭目以待吧。
歇了很久，考试完，马不停蹄赶紧出来挣钱。成年人的尴尬从缺钱开始。
上船后经历了短暂的适应，一边做好二副工作一边跟大副学习业务。
空闲之余可以静静地思考。先说考证教材的问题吧，比如航海学的误差那章有多张图是错误的。最后完全看老师的课件，许多仪器部分都是补充的，题库个别冷门的知识点在教材中没有，需要翻旧版书籍，好在船院的图书馆对社会船员开放可以去办理借阅，进行求证。虽然教材改版了，但是资料更新依旧太慢，拿货运重吊那部分图片愣是看的蒙圈，尽管考的分值少，还有多少人会干这种船型，寥寥无几，倒不如删除吧。个别货运公式出现了明显的错误，老师们纠正了。
最重要的是学习完了，上船见习了，我翻看船舶的LOADING MANUAL问大副LCB/LCF是啥？我们培训都是Xb,Xf啊。大副说他当年也是遇到了，我们的货运教材就是和实际有不一样的。举例说明吧：坐标系课本是船中，实际是尾垂线；孙士森的《大副那些事儿》讲了“柱前为正”，课本又是相反；为了做好最坏的打算，听从大副的建议，我把船舶的LOADING MANUAL拷贝了电子版认真研究，确实发现了很多问题。有时候我们说，不管行不行先站住位置再说。但实际中还先学的扎实，把问题想得复杂些，多去积累多去请教多去思考，避免未来自己独当一面的时候“只是用时方很少”。
有时候在想，教材何时能贴近实际，学到了上船直接用，而不是个人再回炉去打破原有的知识记忆体系，虽然通识教育打通了我们的任督二脉，但是稍有不慎又会走火入魔。至少我迷糊了好几天，天资愚笨，感谢大副耐心的讲解才走出迷宫。
睡在我下铺的哥们是干油轮的，最后时间紧，货运放弃了。如果能根据船型来采取针对性的教材编写和评估安排，考试根据船型抽取题库，后期想跨船型再进行短期的培训，如此压缩了考试的压力，让大家做自己擅长的熟悉的，不是更好？当然了，绝大多数朋友们都通过了，但是心酸自知。
我们总强调学以致用，产研结合，何时能实现呢？
据说浙江国际海运职业技术学院他们的航海类专业学生，从入学开始就把OOCL的体系文件融入日常教学，让学生们提前熟悉、熟知，上船后可以快速上岗，适应挑战。当然我也只是道听途说，没有去实际求证。只知道进入正门，首先映入视野的便是董浩云图书馆，他们的毕业生大多去了东方海外。
中远海运大学已经陆续开展了各分公司和船型的委培班，是否可以借鉴这种模式？术业有专攻，不仅仅局限在就业保障和经济补助上下功夫，更重要的是后续船员职务晋升培训能否实现专属定制服务，这需要企业、院校和海事机构的共同探讨与改革。既是为院校学生，也为社会短期培训的船员，最后都是为了中国航海教育的发展而去探索，也是实现海洋强国的现实需要。
我们对未来充满期待!
毕竟现在四大本科航海名校可以毕业直接考二副适应证书考试了。
一切皆有可能。
