如果你想知道苏伊士运河的情况会有多糟糕，看看美国的“Golden Ray”号就知道了。
这艘汽车运输船在2019年9月8日在Brunswick港附近失去稳定性时，船上有大约4200辆车，目前仍然在事故地点，那里的工作人员还在继续工作，逐节切割和清除残骸。除了数量有限的车辆和一些船体被移走，剩下的大部分车还在船舱内。
根据事故指挥中心的最新消息，船员们已经返回处理“第七部分”的切割问题了，这部分工作此前被放弃了，他们先处理了其他残骸部分，因为“第七部分”是船上的引擎室，也是最难切割的部分。
在沉船上空的是VB-10000号，这是一艘巨大的重型起重双体船，它装备着链条用于切割船体，目前共切割了7处，将沉船分成了8段， VB-10000将分离的部分吊到一艘驳船上，运往路易斯安那州的拆船厂。
为了防止污染扩散，所有工作都是在环境保护屏障（EPB）内进行的，溢油应对船会时刻监督沉船现场周围水域的油污和碎片，并立刻做出反应，调查小组也对海岸线进行评估 ......这些观察、调查、记录工作都是防止污染扩散的部分工作。
工作人员在环境保护屏障内回收碎片
切割工作早在去年11月就开始了，到目前为止，船员们已经完成了三个部分的切割和拆除工作，两个来自船头，一个来自船尾。固定监测器和水文测量确认了该沉船目前仍然稳定。
现在正在进行一项作业是将切割链对准第七节的切割槽。一旦到位，对第七节的切割作业将进行。统一指挥部表示，工程师们正在使用R5锚链，这是这是海上锚链的最高标准
与此同时，减重作业也要进行，涉及从第七段移除约100辆车，从第三段移除约120辆车。除移除车辆外，还需要钻更多的排水孔，利用水流来冲击大量沉积物，以减轻该段重量。
船只在环境保护屏障周围工作，以减轻屏障外的轻微油污。
虽然工作仍在继续推进，但由于行动的复杂性，彻底清除沉船的时间仍有很大的不确定性。
联邦现场协调员、美国海岸警卫队中校Efren Lopez说： “在安全拆除Golden Ray的过程中，每一步都需要专家的规划和准备，工人和公众的安全仍然是优先事项，同时也要保障周围环境清洁和航道安全。"
与 "Ever Given "号的情况不同，"Golden Ray "号并没有堵塞住航道，Brunswick港也不是像苏伊士运河那样是全球的重要咽喉。但考虑到Golden Ray号的大小只有Ever Given号的一半左右，这恰恰说明了打捞和沉船清除工作是多么复杂和漫长。
