根据Marine Benchmark的数据，2020年由于疫情的影响，航运活动减少，全球航运业的二氧化碳排放量减少了1％。
分部门来看，航运三巨头-油轮，散货船和集装箱-的二氧化碳排放量共增加了1.2％。集装箱行业下降了2.4%，但是全部被散货船和油轮行业的增长抵消掉。
尽管三巨头总体上增加了排放，但规模较小的行业部门却将整体局面从增长扭转为缩小。邮轮经历了最大的萎缩-下降了45％，轮渡、滚装船和车辆运输船的总二氧化碳排放量也因需求疲软而急剧下降。
Marine Benchmark的首席执行官Torbjorn Rydbergh指出：“疫情对航运业各个板块产生了不同的影响，油轮和散货船市场总体表现良好，而其他部门则由于运输需求的下降而受到了不利影响。虽然总体结果是去年的碳排放总量减少，但这种影响可能是暂时的，因为当前全球经济需求正在复苏，2021年航运活动将更加强劲。”
这家位于哥德堡的公司表示，船舶的二氧化碳排放量是根据所消耗燃料的碳含量计算得出的。
HFO的碳含量约为86％，即每吨HFO排放约3.15吨二氧化碳。
由于柴油的碳含量略高，因此每消耗一吨柴油所产生的二氧化碳排放量会更高。
船舶的实际燃料消耗取决于多种因素，主要取决于船体、发动机和螺旋桨的设计，排水量，航速和船体附着物以及水文和气象条件。
Marine Benchmark表示，其专有算法会根据这些因素以及利用IMO下的所有10年以上船舶的每小时AIS数据估算主机和辅机的船舶燃油消耗量。
国际非政府组织“全球碳计划”在2020年12月11日发布报告说，初步数据显示，2020年全球范围内的二氧化碳排放量下降了7%。
总部位于法国巴黎的国际能源署在2021年3月2日发布《全球能源回顾：2020年二氧化碳排放》报告说，过去一年，受新冠疫情影响，全球与能源相关的二氧化碳排放量下降5.8%，约20亿吨。受疫情影响，交通运输部门因使用石油而产生的二氧化碳排放量减少了11亿吨。
