VLCC的日租金已经非常罕见地转为负数。低调的“霸主”-比利时油轮运输巨头Euronav预计，会有更多船舶退出油轮运输市场，所以负运价不会持续很长时间。疫情之后的复苏尚未到来。
油轮市场的低迷使大型VLCC的运价异常下跌。“冬季”的油轮市场上运价一般都比较诱人，但是在上周五，VLCC的日租金却达到了平均每天-886美元的低水平。
EURONAV的公关部门总监布莱恩·加拉格尔（Brian Gallagher）说，负运价持续的时间越长，油轮越有可能被搁置并退出市场。
包括Euronav在内的几家油轮运营商都受到了不同程度的影响。Brian Gallagher说：“VLCC几乎是完全竞争市场的这一特点使部分小型船东认为有生意就比没生意好，而不论市场运价如何，坚持下去就会赢。但是这么做显然难以长期生存，船东没能力也不应该处于一种‘资助者’的状态。因此，负租金的持续时间越长，油轮就越有可能被搁置甚至拆除。”
日租金为负的原因
Bimco的航运分析师Peter Sand表示，运价已经几次接近于零，但从未降至零以下。最近，石油价格上涨导致燃油价格上涨，所以在将包括燃料成本在内的航次成本计算在内之后，净利润降为了负数。
Sand说：“目前运输需求不是很大。今年‘冬季’的市场足以凸显出油轮市场的艰难。”
他补充道，VLCC市场比Aframax等其他船型市场受到更大影响的原因是，VLCC更容易受到全球性因素的影响，而Aframax等其他船型则更容易受到区域或者本地事件的影响。
“石油需求低迷，所以2020年积压的库存减少的速度十分缓慢。疫情还要困扰全世界一段时间，市场复苏尚未实际实现，金融市场给了同样的答案。”
浮动存储设施
油轮市场的萧条状况在很大程度上是由去年异常的石油市场所致。去年，OPEC大量生产石油，使全球石油库存高涨，很多油轮被租用为浮动存储设施。而随着油价的恢复，这些浮动存储设施不得不再次进入运输市场，争夺货源。
疫情和OPEC扩大石油产量使油轮市场发生了连锁反应。挪威船王约翰·弗雷德里克森的油轮运输公司Frontline在2020年第四季度也亏损了920万美元。
Frontline的首席执行官Lars H. Barstad表示：“由于石油贸易总量受到限制，所以目前对油轮的需求已减弱。当石油库存用光后，货运需求才会增长。”
资料来源：shippingwatch, Ida Jacobsen
