研究表明，尽管航运业效率提高，二氧化碳排放仍将上升
信德海事网 苏婉
海洋温室气体排放约占全球二氧化碳排放量的3%，近年来受到越来越多的关注。总部位于瑞典的Marine Benchmark公司在一项新的研究中表示，尽管在过去十年中，航运业已经采取了大部分提升效率的措施，以有效降低碳足迹，但航运的二氧化碳排放量将继续上升。
基于AIS、船舶规格数据和船舶订单的二氧化碳排放分析，结果显示，进入全球船队的生态船新造比例预计将降至历史最低水平；而作为过渡性燃料的液化天然气，其使用量仍然较少。
全球海运二氧化碳排放量
尽管自2008年以来，航运业的碳强度（单位GDP的二氧化碳排放量）降低了30%以上，这一变化是由几个积极因素推动的，包括较慢的航行速度；新造船的生态设计；液化天然气作为燃料的使用；船舶大型化发展带来的规模经济，这些积极因素降低了航运业的碳排放强度。
但结果显示，在2011年至2019年期间，航运业二氧化碳排放量以年均2.1%的速度上升，达到年均约800吨的水平（主发动机和辅助发动机的燃料消耗，不含锅炉）
过去十年国际海运二氧化碳排放量急剧增长，总增长量约为18%，使IMO更难实现其2050年国际航运二氧化碳排放量比2008年减少一半的目标。它还可能促使出台更严格的区域排放法规，尤其是在欧洲，从而建立一个更为复杂的监管框架。
同时，全球排放量仍由 "三大 "船型主导，它们合计占国际排放量的82%。2011年至2019年，油轮、散货船和集装箱船的排放量平均每年分别增长了3%、2%和0%。在同一时期，这些行业的运力都增长了4%。
新冠疫情的影响
目前的新冠疫情给海运部门的需求增加了许多不确定性，全球经济增长在2020年急剧下降，减少了海运贸易和二氧化碳排放量。以下图表，直接反映航运活动，说明了1月和2月二氧化碳排放量相对于2019年有所增加，随后随着大流行带来的碳排放下降。
新冠疫情对整个航运业的影响并不相同，邮轮、客运渡轮和集装箱受到的影响波动非常大，其他部门的排放受到的影响较小。
技术提升和监管迫在眉睫
Marine Benchmark数字分析主管Alastair Stevenson表示，目前在现代船舶方面的投资不足，加上潜在的经济反弹，意味着未来几年的拆船活动将会减少。
Alastair Stevenson解释：“我们将会看到越来越多老旧的船舶在水上行驶，而提高船舶运行效率所带来的边际收益的影响已经显现出来。为了在不影响全球贸易的情况下降低绝对排放量，我们需要可扩展的低碳燃料以及可以运行这些燃料的新船舶和发动机。然而，许多航运投资者都在坐等技术突破和监管确定性。其影响是，航运业无法在2030年前实现二氧化碳排放量的绝对减少。”
