据悉，ONE Apus丢失的1,816个集装箱中，没有一个被追回。
两个多星期前，Apus号在开往加州长滩的途中，甲板上有1816个集装箱落水失踪，而其中只有64个集装箱的具体情况公之于众。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka长期以来一直倡导航运业数字化，他说，Apus事件说明了集装箱实时可视性的必要性。
Seroka在周二举行的11月港口吞吐量新闻发布会上说：“这是我们必须改善该行业的又一个有力案例，对此业内有两种不同的态度，支持者认为有能力追踪每一个集装箱是非常重要的，无论在航行途中还是闲置时，而反对者认为集装箱一旦装上了船，在到下一个停靠港之前，大概有10到14天，它是不会移动的。”
但事实并非如此，在Apus号事件中，1816个集装箱在夏威夷西北约1600海里处落水，据报道，这艘船在11月30日的晚上11点15分左右驶入了一个严重的风暴中心。12月8日，当Apus抵达日本神户港口时，数千个集装箱损坏。
Seroka说：“面对这种情况时，集装箱数字化会提供有效信息，以便让进口公司能够快速做出决定。数字化带来的不仅仅是日常管理，还有意外事件的管控。”
总部位于日本的Ocean Network Express只确认了64个集装箱的内容，12月7日称其中54个集装箱装载了烟花，8个装了电池，2个装了液体乙醇，因为它们在运输前被贴上了危险品标签。
洛杉矶港口正在努力实现信息共享，改进集装箱实时可视性，包括港口优化程序（Port Optimizer）、信号和回程信号。港口优化程序已经出现5年多了，信号和返程信号是今年秋天推出的，一定程度上是为了帮助解决港口拥堵问题。
ONE自12月1日以来的第七份声明称，“将小心搬离剩下的集装箱，预计将花费一个多月的时间。卸货后每个集装箱都将被评估，同时也将对船舶和随后的维修进行全面评估。”
ONE与船东Chidori Ship Holding公司和管理公司NYK Shipmanagement补充道，“由于卸载操作和调查预计将需要一段时间，进一步的声明将只在必要时提供。”
货主无疑需要清楚，他们的货物现在是漂浮在太平洋上、是在 Apus上的集装箱内已经受损、还是所幸完好无损，有朝一日能够运回美国。
