分析机构Poten & Partners预测，至少到2021年下半年之前，油轮运输市场前景依然黯淡。
随着油轮拆解数量的增加，预计会出现延期。
“2020年，油轮船队增加了36艘VLCC，29艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型油轮/LR2。10艘巴拿马型船//LR1和63艘MR。虽然这绝对不是创纪录的交付量，但石油运输需求大幅下降，拆船数量非常有限。”Poten & Partners说道。
“造成年初疲弱态势的主要潜在原因很明显：油轮需求低迷，加上船只过多。至少到2021年上半年，甚至更长时间，石油和油轮需求仍将充满挑战。”
在许多国家，新冠疫情比以往任何时候都要严重，一些国家政府恢复了旅行禁令，抑制了石油需求。虽然已经批准了几种疫苗，并开始增加产量，但疫苗的推广比预期的要慢得多。
“石油需求仍然比新冠大流行前的水平低400 - 600万桶/日，分析师预计全球石油需求要到2022年才会恢复到2019年的水平。我们预计2021年上半年石油需求增长将相当缓慢，下半年需求有可能会加速，”Poten & Partners表示。
另一个对油轮航运市场不利的因素是浮式储油量过剩。自2020年夏季达到峰值以来，用于储存原油和成品油的船舶数量逐渐减少。浮式储油的释放减少了运输需求，增加了市场吨位。
Poten & Partners表示：“石油供应可能无法拯救油轮市场，因为Opec+产量仍然非常规律，非欧佩克产油国向市场供应的闲置产能也非常有限。”
一些公司的收益，尤其是原油板块的收益，正悄悄地跌至负值。Poten & Partners指出，VLCCs、suezmax和aframax在一条或多条基准航线上的TCE收益均为负。
“2021年开端并不是一个好的开始。通常冬季是油轮运价上涨的好时节，但今年却远非如此。对每日市场费率的回顾显示，世界油轮运费率（Worldscale）估值较低，这导致TCE收益非常低，”该分析机构表示。
