船长Ivan Todorov先生（作者为新加坡Brookers Bell公司的资深船长）经过大量调查发现，在吊机绳索事故中，通常不会谈及人为错误。但是透过对常见的原因（例如钢丝线疲劳和超载）的深入深究，常常会发现背后有人为错误的因素。在接下来的文章中，Todorov船长深入研究了人为因素如何被忽略，以及哪些不安全的做法会导致吊机绳索事故。
2018年，Atlantic Giant II轮的吊机事故，当时在没有适当的风险评估的情况下，吊机提升超出负荷极限的货物，最终导致约640万美元的损失。这起事故造成三人受伤，以及货物和吊机臂掉落海中。
这是因操作不当而导致吊机事故的典型案例。此外还有其他常见的情况，例如由于组件故障和维护不当而引起事故。吊机事故可能导致船舶结构损坏，货物丢失，装卸严重延迟–甚至可能需要浮船吊机来协助完成操作。最重要的是，事故可能危及附近的人，甚至可能导致悲惨的致命事故。
吊机钢丝绳事故通常是因为金属疲劳和超载引起的。然而，正如Atlantic Giant II的案例，事故可能涉及人为错误。
防损建议
有些情况是吊机近10年没有更新钢丝绳–在此相当长的运行时间里，引发事故的可能性不容小觑。一些公司没有对吊机进行适当的维护和检查的规定，因为他们倾向于被动维护。这是短视的，因为任何事故都可能导致高昂的费用。
与之相反的是，主动的维护计划更明智。主动维护计划通常包括对钢丝绳，轴承和滑轮（包括吊机的液压泵和马达）进行定期检查和运行前检查。详细信息可以在吊机制造手册中找到，该手册说明了应执行的普通检查频率和彻底检查频率。这些项目都应包括在全面的计划维护系统中以更好地保养和使用吊机，同时应由技术经理定期检查以确保其安全有效。
除了主动维护外，未能正确操作吊机也可能导致灾难。
吊机应由受过训练的船舶人员或装卸工人操作，但如果他们在时间紧迫的情况下工作或未适当了解起重机的工作条件，则可能会引起不安全的情况。
船舶靠港装卸货物常常受到时间限制，尤其是当港口试图弥补由于恶劣天气或其他延误造成的时间损失时。为了加快操作速度，装卸工人有时可能会无视制造商的规定以不当的角度举升货物。在某些情况下，制造商允许以1°或2°举升货物，但操作员如果在非制造商指定情况这样操作，则可能会造成危险，因为小角度举升货物会降低吊机的有效载荷极限。
此外，在进行抓握时，特别是在试图到达底围区域时，抓斗的提升线可能会受到机械损坏。尽管钢丝线可能没有马上断裂，但受损的钢丝线可能在将来造成危险。
当船员与装卸工人之间缺乏沟通时，可能会发生操作失误。在任何操作之前和操作期间，船员和装卸工人之间都必须进行良好的沟通，以便双方可以就吊机的操作要求以及如何共同加快货物操作达成共识。作业期间还应有船员或装卸工人的主管人员在场监督。
信号员或主管人员必须提示作业过程中的任何不当操作并停止操作，以防止任何潜在事故发生。同样地，装卸人员应向船员提示任何已触发的警报或其他安全装置提醒，并在继续操作之前纠正问题。
但是，如果不幸发生了吊机事故，重要的是尽快在现场获取法证证据。这将有助于在发生纠纷时加快理赔，建议客户尽早与经纪、估算师联系，因为这样可以降低案件产生的费用。
事故发生后，需要组建一支由船长、轮机工程师和冶金学家组成的团队，这个团队可以提供及时而准确的初步建议，以减少时间损失和事故损失，这一点至关重要。然后再进行详细的分析和测试，以找出事故的根本原因。
根据事故的严重程度和备件的情况，吊机事故可能需要四到五小时到数天（甚至数月）的时间才能完成维修。能否安排其他设备进行操作要取决于港口当地的资源。
常言道“防患于未然”。为了避免昂贵的索偿和纠纷，船东和承租人应进行预防性的维护，以大大降低吊机事故的可能性。
