新一轮寒潮
又双叒叕来袭了
“速冻”模式即将全面开启
面对恶劣海况
回港避风往往是诸多船舶的最优选择
如何成功躲避风浪“追击”
在温暖港湾安全锚泊呢
让我们起来看一看
寒潮大风是冬天常见的恶劣天气海况，船舶在大风和低温的环境下航行安全受到严重威胁，因此大部分船舶都选择回港避风。船舶如何在港区内选择合适水域抛锚，对锚泊安全至关重要，下面就宁波舟山港几个传统的避风锚地要求及锚泊注意事项进行介绍：
01 主要避风锚地
（1）.象山港大桥以东水域
船舶来该水域锚泊，首先需要通过VHF25频道提前向宁波交管中心申请，抛锚时注意避开航道和海底管线，与周围船舶保安全间距，下锚之前务必向交管中心确认位置。
1.1鹊礁至象山港大桥之间水域
自鹊礁报告线至象山港主轴线3000米处，距离岸线1000米，距离象山港进出港航道500米范围，设置锚泊船间距0.5海里，避开海底电缆500米范围，船舶VHF值守25频道。
1.2宁电1#浮南侧
距航道和码头、岛礁保持500米以上安全间距，船舶VHF值守25频道。
（2）.佛渡水道避风锚地
船舶来该水域抛锚避风，首先要通过VHF28频道向交管中心申请，抛锚时注意与周围船舶保持1海里左右的间距，避开习惯航路和海底管线，下锚之前向交管中心确认位置，锚泊期间船舶值守VHF28频道。
02 船舶锚泊方式
单锚泊：普遍应用，但偏荡严重，旋回半径船长+实际容许出锚链长度。八字锚（open mooring）：多用于受限水域，抵御大风，易绞缠，旋回半径船长+0.6X实际出链长度。一字锚（flying moor；ordinary mooring）：多用于狭水道，回旋余地较窄的江河中或港内锚泊。一点锚：又称平行锚泊（riding to both anchors），用于抗台。
03 船舶深水抛锚
水深大于25m，用锚机将锚送出至接近海底的高度，而后使船在极小的退势下，用刹车带将锚抛出。水深大于50m，用锚机先将锚送达海底后以极微的退势抛锚，或用锚机将预定需抛出的锚链送出，并使锚链横卧海底。对于一般船来说深水抛锚的水深极限可取85m左右。
04 防止船舶偏荡的方法
1）增加吃水；
2）抛止荡锚，出链长为1.5~2.5倍水深；
3）改抛八字锚；
4）使用主机或侧推器。
05 走锚判断
1）锚泊船周期性偏荡运动消失，船舶变为单弦受风，锚链仅处于上风舷时，该船已走锚。
2）大风浪中锚泊船多以接近横风的态势走锚。
3）勤测锚位，利用显著物标进行陆标、雷达、GPS定位及时发现走锚。
4）观察锚链的受力，正常是有规律地拉紧和松弛，如只张不弛或间歇急剧抖动，即有走锚可能。
5）根据下风、流侧的锚泊船相对位置变化来判断是否走锚。
06 港区锚泊避风注意事项
1）抛锚前准备：根据船舶的吃水、吨位等级选择合适的水域抛锚，注意水深变化，对锚泊、航行设备进行检查，确保正常。由于避风期间港区内锚泊船较多，交管中心会对锚泊船的联系方式、人员、货物等信息进行登记。
2）锚泊期间的安全措施：船舶在港区内抛锚避风时首先要保持VHF规定频道值守，注意守听交管中心的安全信息，其次船舶要备车（保持主机随时可用），船舶人员值航行班。最后锚泊期间要勤测锚位，发现走锚立即向交管中心报告，悬挂及鸣放“Y”信号提醒周围船舶宽让，起锚并利用一切手段控制船位。
3）避风结束起锚：大风过后由于港区避风的锚泊船较多，船舶起锚前应向交管中心报告，听从交管中心指挥，有序进出港。
