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近日，国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs，简称IG)发布了一份针对与引航员相关的船舶事故汇总报告。
报告显示，从1999年到2019年，1046起船舶事故与引航员相关，船东互保协会因此面临着18.2亿美元的索赔。
平均每年与引航员相关的船舶数量为52起，每起事故的平均成本为174万美元。
其中，触碰事故Allision 占保险费用的最大份额，达11.4亿美元，占总索赔的60%。其次是船舶碰撞事故，占索赔费用的31%。
近几年，连续发生多起集装箱船舶碰撞码头以及岸桥的事故发生。该报告也介绍到，集装箱船舶与码头岸桥碰撞是与引航员相关事故索赔中一个主要部分。
尽管报告中没有提到，今年早些时候日本ONE旗下一艘 13870 teu的名为Milano Bridge的集装箱船在韩国釜山新港集装箱码头撞毁了一台集装箱岸桥，根据对本起事故的调查报告显示，引航员是导致事故发生的原因之一，根据此前一份报告显示，当时该轮引航员出现了“惊慌失措”的情况。
此外，报告中还提到了苏伊士运河的引航问题。报告称，苏伊士运河的引航导致的事故频发引人关切。
IG在报告中尤其强调了船舶引航期间驾驶台资源管理的重要性，还强调了船长和领航员在安全领航方面所扮演的角色问题。
但同时IG方面也表示，发布该报告的目的不是寻求将事故的财务责任转移到引航部门。相反，其表示希望促进与引航组织的合作，以发现事故的原因，并提出补救行动。
IG董事长保罗·詹宁斯(Paul Jennings)表示，“对于此类事件，一般来说大家都要承担责任”。
Jennings补充道:“在确定有助于实现可持续风险缓解和损失预防的措施时，所有相关方在调查更严重事故原因方面的合作参与，只会对行业和整个社会有利。”
IG希望看到与世界各地的引航组织建立一份谅解备忘录。这将包括承诺在调查事故原因和确定有助于防止进一步损失的措施方面与IG进行合作。
