ONE旗下一艘超大型集装箱船舶在太平洋丢失了约50个集装箱。这是本月内该公司第二次发生类似事件。
涉事船舶名为ONE Apus，14000TEU，是一艘2019年才交付的新船。该轮本航次该轮正执行ONE的Far East Pacific 2 (FP2) 航线运输任务，从亚洲前往美国长滩港。
大船期数据显示，ONE Apus轮为The Alliance联盟共享航班，本航次经新加坡、马来西亚多个港口后还挂靠了我国香港和盐田港。
这家由日本三大航运巨头公司 NYK Line, Mitsui OSK Lines (MOL) 和K Line合并旗下集装箱业务而组成的合资航运公司解释称，造成本次事故的主要原因是因为遭遇了“恶劣的天气状况”。
有媒体报道称，该轮有多达50个集装箱坠海。
该轮的船舶管理公司NYK Shipmanagement 在其发布的一份公开声明中表示，“这艘船在从中国盐田前往长滩的途中遇到了一个产生强风和大浪的风暴单体，在这样的情况下，ONE Apus轮出现猛烈摇晃，并最终导致集装箱移位并坠海。”
据称，这艘悬挂日本国旗的船只的船长已经改变了船只的航向，以确保船员和船只的安全，直到天气海况好转。
根据船讯网为信德海事网提供的该轮的卫星AIS信号轨迹显示，该轮与北京时间11月30日0900左右开始转向，当时该轮的船速仅为10节左右，北京时间12月2日1000，可能为了进一步躲避恶劣天气，该轮已经“调转了船头”在“往回开”。
该管理公司表示:“已向位于檀香山的美国海岸警卫队发出通知，日本邮船管理公司(NYK Shipmanagement)正与相关方协调，为这艘船找到一个避风港，以进一步评估任何损失，并确定集装箱的丢失数量。”ONE公司在其网站上发布的客户咨询中说，调查正在进行中，一旦有可能，将提供进一步的信息。
ONE还在客户函中表示，“船期预计将被推迟，她的船期恢复计划目前正在进行中，将在随后进一步提出建议。”
根据船讯网为信德海事网提供的该轮的资料显示，ONE Apus轮入日本船东互保协会，日本船级社NKK。
该公司还表示，“对这起类似于2020年11月初发生的事故所造成的不便表示遗憾”。
11月初，ONE旗下另一艘服务于Pacific South Loop 7 (PS7) 航线上的14052TEU的大型集装箱船“ONE AQUILA”轮，也在北太平洋遭遇风暴等恶劣天气，致使堆垛倒塌。有媒体报道，当时该轮上至少有100个集装箱落水。
实际上，另根据信德海事网独家消息，今年9月11日，ONE旗下还有一艘名为 ONE Cosmos的大型集装箱船舶在舟山外海域遭遇较为不利的天气出现集装箱堆垛垮塌事故。（详情见：→舟山外海：8100TEU大船集装箱堆垛倒塌，船期延误）
更早之前的去年3月，该公司旗下另一艘集装箱船——2012年建造的8,614标箱的Helsinki Bridge也在美国海岸外海域丢失了几个集装箱。
此外，就在不久前，一艘8540TEU，名为“SEROJA LIMA”的集装箱船于11月20日凌晨在亚速尔群岛以东38 40N 019 30W附近的大西洋海域丢失至少27个集装箱，另有超过90个集装箱受损！（参考阅读：→魔咒！？这艘8500TEU的箱船连续两次丢失27个集装箱）
根据Swedish Club的说法，海上集装箱丢失是其作为一家保险人所能遭遇的最贵的索赔事故类型之一。
据估计，集装箱坠海事故平均索赔金额达13.5万美元，比平均索赔成本高出2.5倍以上。虽然丢失的集装箱事故只占索赔总量的4%，但却占了总成本的10%以上。
该协会说，恶劣的天气是造成集装箱丢失主要原因之一。“在极端情况下，船体结构受到的过度作用力会暴露出在装载货物上船时所犯的错误，”报告称。
根据世界航运理事会(WSC) 2020年的最新报告，平均每年有1382个集装箱在海上丢失。
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