近日，全球最大的集装箱船独立船东之一，希腊Danaos Corp公布了其截至2020年9月30日的未经审计的业绩。据财报显示，该公司因其在疫情期间的复苏速度快于预期第三季获利出现大幅改善。
财报显示这家由希腊船东约翰库斯塔斯(John cousta)领导、拥有58艘集装箱船的独立船东公司今年第三季度公布利润为4280万美元，而去年同期为3390万美元。
该公司主要向达飞达(CMA CGM)、HMM和ZIM等集装箱航运公司出租船舶。
调整后的净收益为4730万美元，去年同期为3790万美元，每股收益1.91美元，超出分析师预期0.05美元。
报告期内该公司营收为1.18亿美元，高于上年同期的1.12亿美元，该公司称，业绩的提升主要得益于出人意料的市场复苏。
该公司首席执行官库斯塔斯表示:“我们很高兴地报告，本季度公司盈利能力有所改善。”
自5月底全球11.4%的集装箱船舶闲置以来，集装箱运输行业出现了显著复苏。
“所有尺寸大小的船舶的定期租船费率都有所上升，甚至是所有大小穿习惯的定期租船市场都处于或接近多年来的高点。”（ ）
库斯塔斯认为，在货量急剧下降的情况下，班轮公司对运力进行了管理，从而减轻了客户资产负债表上的财务压力，同时推高了运费。
在截至9月30日的9个月里，Danaos经调整后的净收入为1.23亿美元，合每股4.97美元，而去年同期为1.11亿美元，合每股7.23美元。
克拉克森研究给出的图表显示，近几个月来，各类集装箱船舶的租金一直处于快速上升的态势。
数据来源：克拉克森研究
据信德海事网了解，近日德国船东公司Peter Dohle租出了一艘5,500-teu的巴拿马型集装箱船舶，不仅仅拿到了很高的租金，还锁定一份很长的租约。
具体而言，Peter Dohle向万海航运出租了这艘名为Talassa （2005年建造， 5,527-teu）的船舶，租金定在了26500美元/天这样一个高位，且租期也并不短，拿到了18个月。
一位经纪人介绍到，这样一个价格比上一比类似的交易高出了大约4000美金。
类似的，以色列船东Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime更是为旗下一艘6622teu的船舶拿到了一份为期4年的长约。据称，世界第三大集装箱航运公司以27000美元/天的租金锁定了这艘2014年建造的名为Cardiff 的集装箱船。
图片来源：船讯网
要知道，今年7月，这艘船曾与万海航运公司(Wan Hai Lines)进行了短期租赁，日租金当时仅为1.5万美元。
事实上，目前的集装箱船舶租金已经涨到了2008年金融危机以来的最高水平。
航运经纪公司Howe Robinson 旗下的衡量从700标准箱到8500标准箱集装箱船租金水平的指数Howe Robinson Containership Index (HRCI)目前正处于12年来的最高水平。连续20周左右的费率上调已将HRCI推升至931.6，为2008年10月以来的最高水平。
类似的，德国衡量1100-6500teu集装箱船舶租金水平的New ConTex指数也逼近了2011年的一个高位。
Panamax板块，空船非常紧缺，维持在高位缓慢上涨；2000-3000 TEU板块，当周成交不多，不过该板块最近一路飙升，租期不给一年，价格给不到14k，难以博得船东回眸一瞥，真是牛气冲天；1000-2000TEU版块，大船的紧缺加之高价，逼迫租家向下寻求1700teu船的支持，但是事与愿违，1700teu船型也突然变得紧俏。
克拉克森研究在最新一期的市场周报中介绍到，在刚过去的这一周里，集装箱船租船市场上，旧巴拿马型及以上吨位的集装箱船仍供不应求，大多数船东要求租期为24个月或更长。
3500标箱和2700标箱的集装箱船之间的租金也正在缩小。
本周，克拉克森的集装箱船舶租船指数达到77点，比2020年年初高出25%，是自2008年9月以来的最高水平。
数据来源： 克拉克森研究
