保赔协会处理了这样一起案件：某船处于压载状态在锚地等待航行指示。7天后天气恶化，发生走锚。锚被收起，该船开始在该区域低速运行。大约24小时后，机舱集控室主机滑油双联滤器的压差警报响起。船员在滑油滤器中发现了铝和其他金属。在主机的曲拐箱中也发现了金属颗粒。
与船东协商后，决定将船拖到一个临时泊位。
靠泊后的调查显示，滑油滤器中发现的金属碎片来自活塞环和活塞裙。三个缸的活塞几乎被咬死。这个六缸中速型主机受到严重损坏，必须更换以下零件：所有缸套，3个活塞整体，所有气缸的活塞环，所有主轴承和连杆大端轴承。
此外，由于喷嘴环损坏，必须对涡轮增压器进行大修。整个滑油系统也必须仔细清理和冲洗。
发现
•至主机事故发生时，自上次大修以来主机包括涡轮增压器已经运转了7,300小时。上次大修是在18个月前完成的。
•对维修保养记录的调查表明维修保养已按照制造商的说明进行。
•所有燃料补给的燃油分析均在规定范围内。
•对分油机前后的燃油进行取样和分析，结果表明分油机运行良好。
•一些受损活塞环的样品被送至实验室。结论是缸套和活塞的过度磨损不是由催化剂引起的。对缸套润滑系统进行了测试，发现其工作正常。
•在查看主机月度报告时很明显地发现，自大约6个月前以来所有缸的主机排气温度已经升高了30°C – 40°C。
•涡轮增压器的转速在85%的负荷下从14500转/分下降到12000转/分，扫气压力也从1.7 bar下降到1.2 bar。这些变化也是在大约六个月前发生了。
•由于排气温度高，发动机处于高热负荷下，最终导致故障发生。
发动机长时间处于高热负荷下运行，并且涡轮增压器的效率受到结垢的影响。润滑油已经被污染了一段时间，即使分析没有表明这一点。轮机员并不关心自动滤器动作高达609次每天，即使它已经写在轮机日志。
1缸和3缸的活塞在某些部位烧融，4缸活塞裙开裂。由于上述原因，缸套被磨坏。发现气缸润滑通道堵塞，气缸润滑失效。由于滑油系统中存在硬杂质，润滑油泵状况恶化。
该船被停租13天，拖船和修理总费用高达700,000美元。
个人感想：
从上述事故中我们可以看到，船舶机器设备在出现隐患后，如果不能及时发现处理往往会导致重大机损事故的发生。如何能及时发现这些隐患呢？编者根据过往的经验认为要做好以下环节：
01 主管轮机员要对自己负责的机器设备做到心中有数，切勿让设备带病运行；
02 值班轮机员在机舱日常值班巡查过程中，要仔细认真地检查设备状况，及时发现异常情况；
03 值班轮机员在填写轮机日志时不能简单地抄录，要认真核对，如果发现数据有异常要亲自到机旁查验，必要时要及时通知主管轮机员和轮机长；
04 轮机长作为轮机部最高主管，要切实做好监督工作；
05 船东机务对船上提交的相关报表要严格把关。
