一个新的网站—“Pilotladder Safety”最近上线了，协会认为这是一个很好的机会，在推介该网站的同时，也提醒会员其他可用的相关重要信息。该网站设有很多实用章节板块，其中包括一份关于如何安装操纵引水梯的检查单，以及与此相关的各种参考资料链接。
众所周知，船舶航行中最危险的部分发生在引航水域，正是基于这个原因，引航员才被雇用。
对引航员来说，登离船的过程是引航工作中最危险的部分，即使在最风平浪静的条件下，上下引水梯也是充满危险。
尤其随着天气状况的恶化，风险显著增加。因此，为了引航员的安全，在准备安装引水梯时，首先要检查引水梯的结构完整性，并着重考虑安装方式，以确保其符合船舶的设计、装载条件和环境条件。
此外，由于船上人员未能遵守建议的安全操作规程，在操作期间发生的任何导致引航员死亡或人身伤害的事故都可能导致重大的保赔险项下的责任。
因此，引航员上下船安排必须始终遵守《海上人命安全公约》第V/23号条例和国际海事组织A.1045（27）和A.1108（29）号决议的要求。国际海事组织MSC.1/Circ.1428号通告说明了SOLAS V/23要求的引航员上下船的安排。通告包括梯子图纸、操纵布置安排、引水梯绞车卷轴和需要注意的情况。引航员的上下船必须由一名负责任的高级驾驶员监督。
2018年，国际引航员协会（IMPA）开展了一项安全活动。这项活动旨在确定在审查年度内遵守安全引航员上下船安排要求的程度。从IMPA安全活动报告中可以看出，全球范围内，IMPA成员就登船安排的安全合规性提交了超过4000份数据报告，其中570份被认为不符合要求。在具体的上下船方式方面，有332例（引水梯）和151例（组合梯）不符合规定。
在具体的引水梯缺陷中，有211处缺陷（占总缺陷43.5%）与引水梯的构造有关，其中87处缺陷（占41%）是由于梯板不水平造成的。
143个缺陷（占总缺陷的29.5%）直接与引水梯的安装和定位有关，其中57个缺陷（约占40%）是由于梯子没有平铺在船壳上造成的。报告中的照片对于安全缺陷的说明不言而喻。
2012年，国际引航协会和国际海运公会在国际保赔协会的支持下，编制了第二版“航运业关于确保遵守《海上人命安全公约》的引航员上下船安排指导意见”。
此外，CHIRP(保密的人为因素事件报告系统)海事咨询委员会发表了一篇关于引水梯错误执行状况和缺陷的见解文章。其中包括一些非常危险的操纵布置引水梯的图解，并强调了如果引航员报告某轮有不安全的登船安排，则该轮可能面临被港口国当局滞留的风险。
2019年，澳大利亚海事局(AMSA)发布了“3/2019引航员上下船安排”的海事安全通告，以提醒各大船舶有义务提供安全的引航员上下船安排。该通告参阅的是《海上人命安全公约》第V/23条关于2012年7月1日或之后船舶上安装设备和引航员上下船安排的最低标准。
虽然该通告是在澳大利亚发布的，但它对世界各地的会员来说都是一个有用的提醒。
为促进引航员上下船安全作业，建议各会员将IMPA和CHIRP报告连同其他参考材料分发给其船队。
此外，还建议在每艘船上张贴IMPA宣传海报，说明引航员所需的登船安排。
