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Alphaliner的数据分析显示，全球集装箱船订单量占全球船队数量的百分比已降至20多年来的最低水平。目前集装箱船订单与船队的占比为9.4%，即2.21亿TEU，这是本世纪以来该关键指标首次跌破10%。在过去的四年里，集装箱船订单一直在下降。2016年7月，订购的集装箱船数量为355万TEU。
Alphaliner最新周报指出，事实上四年前该比率就已经开始下降了，这意味着持续的疫情及其对全球经济和班轮贸易的系列影响并不是最近形势严峻的唯一原因。
长荣和达飞是目前订单量最大的两家船公司。
目前的订单还显示集装箱船存在规模缺口。例如除了两艘5295标箱的姊妹船仍在浙江Oahu船厂（于2018年破产）的账面上，市场上没有从4000至9999标箱的集装箱船订单。
由于新造集装箱船的数量如此之少，特别是在拆船量增加的情况下，集装箱船队正越来越接近较好的供需平衡点。随着8月份的到来，集装箱船舶7月份的拆解量已经创下41个月来点新高，达到了5.28万标箱，超过了6月份5.05万标箱的拆解量。根据BIMCO今天公布的数据，今年前7个月共有15.28万个标箱被拆解，比去年同期增长26.3%。
船东不订购新造船的情况并非只在集装箱运输业，splash247本月初报道：“据克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的数据，今年上半年所有行业的新造船订单下降了57%，达到本世纪以来的最低水平。今年前6个月，全球仅签约了269艘船(相当于575万总吨位)，使许多船厂面临明年破产的危险。”
在评论造船厂今天所面临的困境时, 挪威Fearnleys公司
的研究主管Dag Kilen表示，在绿色排放规定没有确定之前，船东们都不愿订购新造船。疫情是部分原因，但在疫情之前就已经出现了订单减少的趋势，这源于对即将到来更严格的排放规定的不确定性。
丹麦船舶融资公司5月份发布的一份报告显示，未来几个月和几年里，将有200多个船厂倒闭。
自2018年以来，半数活跃的造船厂没有收到任何新订单，许多造船厂的订单现在也在逐渐减少。全球总造船产量为5600万cgt，分属281个船厂。自2013年以来，已有240多家造船厂退出该行业，总造船产量达1600万cgt，然而仍需关闭更多的造船厂。
