自新冠疫情爆发以来，对汽车运输船的需求已大幅下降。航运业汽车运输板块遭遇严重打击。
日本三大航运公司之一的商船三井MOL本财年第一季度整体利润大幅下滑55%，该公司表示，这主要归咎于滚装船业务的大幅下滑，虽然该公司的集装箱和油轮运输业务出现了大幅的业绩提升。
近日，日本航运公司三井商船MOL发布该公司2020财年第一季度（从4月1日至6月30日）财务报告。
根据该公司上周五发布的这一份财务报告中的数据显示，MOL第一季度净利润下滑逾55%，至54亿日元(合5170万美元)。
这家号称是世界第二大船东的航运公司表示，业绩的大幅下滑主要因归咎于汽车运输板块业绩的“急剧恶化”。
此外，该季度营收同比下降11%，至2510亿日元，原因是该公司还受到了干货市场疲软的影响。
MOL干散货业务收入下降近15%，至576亿日元，而其经常利润从一年前的24亿日元降至4亿日元。该船东公司表示:“由于市场低迷，普通散货船和木片船等特种散货船的利润都有所下降。”
MOL的成品货物运输业务包括汽车运输船、集装箱船和渡船等板块，以上业务板块收入总体下滑超过22%，至926亿日元，同时也录得亏损33亿日元。
该公司在财报中介绍到，“由于汽车制造商的产量急剧下降，以及Covid-19疫情造成的发货延迟，我们的汽车运输船运输的单位数量出现大幅减少。”
2020年4月至6月期间，该公司的汽车运输量减少了逾40万辆，亦即从一年前的同期101万辆降至今年的61万辆。
更糟糕的是，MOL还预测，汽车销量还会进一步恶化，预计今年第二季度的汽车发货量只有44.5万辆，而一年前是97.2万辆。
今年月，航运数据提供商VesselsValue曾发布报告称，截至今年6月初，全球对汽车运输船的需求总量总体同比下降了18％。
该公司还补充称:“尽管公司努力采取了报废船只和交还船只等方式来调整吨位平衡，但公司的盈利能力仍出现明显下滑。”
VesslesValue此前也表示，一些市场，如日本出口和中国进口的复苏速度快于其他市场（如美国出口和英国进口），但是要恢复到新冠肺炎爆发之前的需求水平还有很长的路要走。
在此之前，除非拆船数量显着增加，汽车运输船市场将仍然充满挑战。
MOL表示，受Covid-19疫情影响，集装箱货运市场同比下降超过10%，但好在运费市场仍保持坚挺。
日本三大航运公司MOL/NYK/K LINE此前合并了旗下的集装箱航运业务，通过Ocean Network Express (ONE)品牌独立运营。
MOL在财报中表示，本季度ONE实现盈余高于上一财政年度的同期。虽然经济有所下滑，但通过降低航线频次公司将疫情带来的负面冲击力度降到了最低,削减的航次主要集中在一些主要航线上，比如亚洲到北美和亚洲到欧洲航线,此外更好的成本控制和较低的油价也给最终的利润带来了好处。”
报告期内，同我国的中远海运能源 和招商轮船 类似，报告期内MOL能源运输板块获得较好收益。
报告显示，MOL的能源运输业务(包括油轮、液化天然气运输船和近海运输)是其中一个亮点，收入增长12.5%，至775亿日元，利润增长40%，至84亿日元。
该公司表示:“利润同比增长，得益于整体油轮市场的有利条件，以及长期液化天然气运输船合同带来的收益累积。”
MOL还介绍到，在海上浮动储油需求旺盛导致市场运价飙升的情况下，该公司成功地敲定了油轮行业“几份得以盈利的短期合同”。
另外，MOL表示，海外船厂和修船厂的工人短缺，以及派遣监督员和船员的困难，已经影响了船舶的建造和维修计划。
