随着对封存服务需求的增长，传统的闲置船舶的封存地正变得拥挤不堪，迫使船东们寻找其他地点，封存他们的资产。
位于马来西亚的Labuan，是亚洲最重要的封存地之一，最近几周变得非常拥挤，可用空间变得更加紧张。Labuan的成本也增加了，因为管理部门刚刚采取了新的措施，使用拖船将船舶拖入锚地。
在世界各地，远至巴拿马、菲律宾和挪威等地，也出现了替代的封存场所。
菲律宾Relinic国际海运贸易公司的发言人表示，他们公司的一些船舶计划在Manila和Negros Occidental封存到2021年第二季度。
Wilhelmsen船舶管理公司的首席执行官兼总裁Carl Schou评论道:“像Labuan这样的传统封存场所正在迅速被人占据。我们也在寻找新的封存地。就在最近，我们成功地在挪威两个新封存地封存了五艘船。”
预计到2021年底，航运业封存船舶的数量将达到创纪录水平。在劳氏船级社5月份发布的一份报告中称，自2008年和2009年全球金融危机以来，从未见过这样大的封存量。
根据Alphaliner的最新数据，集装箱船舶仍有375艘船处于闲置却未封存的状态，而Dynmar估计，未来一个月左右，闲置的汽车运输船数量将达到220至250艘的峰值水平。许多客轮和游轮也仍处于停运状态。
克拉克森数据显示，集装箱的闲置运力在5月份达到11.9%的峰值，但截至7月10日已下降至7.9%。一年前大约是4%。海上钻井平台闲置数量从3月份的153台增加到了196台。
编译自SPLASH247
