港口尤其是海港，是一座城市、一个国家对外贸易的重要基础设施，而港口的吞吐量数据也是衡量港口所在城市、甚至是整个国家经济活力的重要指标。

      港口吞吐量数据中，最重要也是最有含金量的是集装箱吞吐量，如果是运输煤炭铁矿石，轻轻松松上亿吨，但是想要上千万标准箱的集装箱货物，那可就不是一般的难了，需要强大的制造业做支撑才行。所以各大港口也都把集装箱业务作为竞争的重点。

      2017年的全国各大港口的集装箱数据已经陆续出炉，各港口表现如何?有什么新特点新格局？谁在沉沦谁是黑马？

      上海港以超过4000万标箱一骑绝尘，领先第二名深圳几乎一个天津港，优势明显。上海港也是全球第一个突破4000万大关的港口。

      深圳港艰难保持住了第二名的位置，不过已经岌岌可危了。领先第三名宁波—舟山港数万标箱，要知道后者的增速超过了20%。所以没有意外的话2018年深圳港就将滑落第三。

      作为货物第一大港，宁波—舟山港这两年的集装箱业务发展迅速、一路逆袭，虽说2017年差点晋级第二有些遗憾，但是照此速度，2018年铁定超过深圳港。

      广州港2017年的形势不错，货物总量和集装箱都保持了较高增速，甩开了青岛巩固了第四的位置，不过跟前三差距明显。

      青岛港货物总量和集装箱双线乏力，尤其是集装箱业务几乎没有增长。唯一值得欣慰的是，还是北方第一。

      天津港的集装箱业务没有受到货物总量下滑的影响，保持了小幅度增长。但是第六的位置，无欲无求。

      厦门港在集装箱业务上终于挤进了前十，但是增速一般，归根结底，腹地是个大问题。

      大连港早在两年前就突破了1000万标箱，但是这两年一直在千万附近徘徊，又是东北问题。

      营口港早年靠“截胡”大连港高速增长了几年，现在老本儿吃完了，也接近停滞。

      苏州港是10强中唯一的河港，25.8%的增速高居第一。不过这并不是因为2017年爆发多厉害，主要是2016年负增长还的债。