目前，航运业正在为遵守国际海事组织(IMO)规定的0.50%硫排放上限做最后的准备，距离新规定2020年1月1日正式生效已不足一个月时间。Skuld保赔协会希望就国际海事组织（IMO）2020低硫油规定的相关风险向其成员提供建议，尤其是针对那些即将要清洗油舱以装载合规燃油的船上船员。
随着2020年生效期限的临近，协会强烈建议船上船员在清洗油舱时做好安全准备。因为，燃料舱的设计并不适合人为清理，有很多隔间，船上船员可能不熟悉燃料舱的设计，这对他们来说是一个安全陷阱。
在清洗油舱的过程中，造成船上人员死亡的主要原因之一是油舱存在碳氢化合物(烃气)和舱内氧气不足。船长或主管人员有责任按照公司的安全程序和安全指南，以安全的方式进行油舱清洗。
在进入油舱清洗前，船方应采取以下预防措施:
预防措施：
●开展工具箱会议（Tool Box Meeting）；
●进行风险评估；
●使油舱彻底通风；
●应该测试油舱空气中的氧含量以及是否存在任何有毒气体；
●应制定详细的工作计划，包括多少人进入油舱进行清洗、谁是主管人员、谁负责观察或准备工作以及工作时间。
应向所有进入油舱的船员适当介绍有关风险、如何正确穿戴呼吸面具和救援程序。负责清洗油舱的人员应根据所涉及的危险进行适当的风险评估。
船员在进行洗舱时，不应在没有适当的个人防护装备的情况下进入舱内。船员应准备好洗舱所需的所有必要设备和工具，避免进入舱后寻找或索要工具。舱外人员或值班人员应经常通过语音或VHF无线电通信，以确保舱内人员安全。该区域应使用防火灯或防静电灯进行适当照明。重要的是不要使用任何可能成为火源的灯具。同时，确保通风设备能够持续地送风和排风，以获得新鲜空气和排除有毒气体。如果将使用化学品清洁，船员应采取额外的预防措施，化学品安全技术说明书（Material Safety Data Sheet，简称“MSDS”）应可用，急救箱和药品应随时准备立即使用。负责人员应在阀门和泵的区域放置预防注意事项，并在清洗过程中应放置警示牌，避免任何意外操作。船员应定期休息，轮流洗舱，以免筋疲力尽。
国际海事组织（IMO）有关于制定船舶实施计划 (MEPC.1 /Circ. 878）中油舱清洗、风险评估和对机械系统影响的相关指南。
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*本文编译自Skuld保赔协会防损通函
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