主机缸套的冷腐蚀

某船舶交船不到一年，在吊某一缸检查时发现缸套已有凸台，测量磨损量达到1.3mm, 当时主机运行4282小时，磨损率为0.306mm/1000小时, 是正常磨损的3至10倍； 接着又吊另一个缸检查，同样发现缸套已有凸台，测量磨损量达到1.59mm,当时主机运行时间4450小时，折合磨损率为0.357mm/1000小时，是正常磨损的3.6至12倍（厂家可接受的磨损率为0.03mm至0.10mm/1000小时）。

船东对该系列三艘船舶做了同样的检查，发现情况类似。船舶在运行期间, 船上严格按照主机厂家说明书的要求操作，船东对主机缸套运行状况非常担忧。在没有找到真正的原因之前，采取了加大汽缸油注入率，试图减缓磨损，但效果并不理想。

为此，船东邀请造船厂，主机制造商，主机专利厂家代表召开了专题会议，会上分析了多种可能性，并没有达成一致性权威的意见，船东苦不堪言，加大汽缸油注入率成本很大，因为汽缸油很贵！

在主机专利厂服务工程师后续的服务中，发现了问题的根源，主机厂家安装时没有按照要求安装，在缸套上少安装了绝缘套INSULATION TUBE，使得缸套产生冷腐蚀，导致主机缸套异常磨损，缩短了使用寿命，损失很大，缸套很贵，一个进口的缸套大约10万左右，加上长时间多使用的汽缸油，总损失达200多万！

在柴油机安装环节要充分重视各个安装要求，船舶在运营中也要注意温度参数的控制，防止柴油机缸套冷腐蚀的发生。

缸套产生冷腐蚀的照片

主机厂家的安装说明书

陆建平  思舶网/上海思舶信息技术有限公司   技术总监

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