【船长经验】再谈巴西港口SID罚款

再谈巴西港口SID罚款

作者：张跃辉 船长

我轮于2025年6月底左右接到航次指令到巴西拉矿回国，大概是vale矿业下面的几个港口，具体待定。7月初，基本定下装货港为ITAGUAI,同时接到代理的邮件，准备到港文件，毫无例外，邮件提到ILO185和SID，基本就是针对中国籍海员的，因为目前主要海员国家船员，比如菲律宾、印度、缅甸等都持有SID。

正常准备港口文件，关于SID这个邮件我选择不予回复，等代理再次提起。因为代理既然发这个邮件，肯定是想罚款，去年台湾一家航运公司在这个港口被罚了，每个中国船员按1000美金来罚，最后船东也付钱了。估计被罚的肯定不止这一家的船东，代理已经成功很多次了，对我轮也不会例外。

港口特定的船员名单里也有提到SID的信息，后面自然而然就又回到罚款事宜。2024年3月中旬，我上条船靠泊SANTOS，代理SID提都没提，中国籍船员还让下地。所以，这个罚款不是每个巴西港口都罚，大概率是代理使坏。我的策略就是要和代理打个拉锯战，有理有据，一步一步来，代理邮件如下：

我回复:Pls advise that this  Regulation is a federal law? 之所以这么问，我准备下一份邮件要提到去年挂靠SANTOS是不罚款的，要他解释为什么这里要罚款，然后回复我如下：

到这里以后，突然装货港改GUAIBA了，而且直靠。ITAGUAI和GUAIBA都在SEPETIBA BAY里，同一个引水站，GUAIBA距BAY的入口近些。时间上比较紧张，所以我直接就提到了巴西和中国的海运协议和2025年3月13日巴西联邦警察发布的《Circular No. 7/2025》：

这次过了一天多，代理回复：

然后我就把中国船员的海员证发给他了，这回他回复也很慢：

他还是坚持要罚款，我这次回复比较具体，把海运协议里面第六条款截屏，而且强调《Circular No. 7/2025》，就下面一句话：

这个邮件发出后，他又回复如下：

后面如果他再坚持以移民局的名义罚款，我准备回复：1.如果移民局能宣称中巴的海运协议在本港无效，而且对《Circular No. 7/2025》不予承认；2.同时出具正式的行政罚款，我轮将配合支付，但同时会向中国大使馆和他们的相关机构核实关于此罚款的合理性。

后面直到离港，代理没再回复我的邮件。从上面的邮件往来可推测，此项罚款在这个地方依然存在的，望行业领导和相关从业人员能发动自己的力量，去和我们的船东协会反映，或者我们国家的相关政府机构去和他们的移民局沟通、核实，虽然罚款数额不算大，但是我们中国的航运事业在逐渐强大，我们要发声，要捍卫我们合法权力，展示我们的软实力。

感谢大家阅读！

于南大西洋

2025年7月24日