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亚洲地区2024年共107起海盗事件,严重程度大幅升级!

亚洲反海盗及武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心(ReCAAP ISC)发布 2024 年年度报告,主要内容如下: 

亚洲地区海盗事件总体情况:

来源:ReCAAP ISC报告

2024 年亚洲地区共发生 107 起海盗和武装抢劫事件,相比 2023 年的 101 起增加了 6%。其中实际发生 96 起,未遂 11 起。实际发生事件数量比 2023 年减少 4%,2024 年登船未遂次数的增加反映了船员的警惕性提高。

其中,马六甲海峡和新加坡海峡事件数从 2023 年的 63 起降至 2024 年的 62 起,减少 2%;印度、菲律宾、泰国和越南等地区情况也有所改善,但孟加拉国、印度尼西亚和中国南海事件数有所增加。

2024 年苏禄 - 西里伯斯海未发生船员绑架勒索事件,但因东南亚恐怖组织——阿布沙耶夫组织残余势力存在威胁,船员仍需对该地区提高警惕。 

具体事件分类与分析:

武装袭击事件增加,体现在海盗携带刀具和枪械登船的情况增多,但大部分用于威胁但不会伤害船员。

自 2020 年以来,首次报告了两起 CAT 1 事件(即性质较为严重的事件,船员有生命危险、船上财产损失),其中就有海盗武装劫持船员的情况发生。

海盗团伙更大型,更多的事件中的团伙为 4 至 9 人。

最常被盗的物品是穿上发动机零件。

海盗与武装抢劫事件:2024 年有 2 起海盗事件发生在公海和 105 起发生在沿海国管辖水域的武装抢劫船舶事件。按季度来看,第四季度(36 起)事件数最多,相比第三季度(19 起)大幅增加,且是2020 - 2024年五年间季度事件数最高值。   

事件严重程度:分为 CAT 1 - 4 四类。CAT 1 性质最为严重,一般船员有生命危险且船上财产损失,CAT 2 与CAT 1的程度相比较轻,CAT 3 没有船员受伤一般会有船上财产损失,CAT 4 袭击者不携带武器且没有船员受伤。

根据报告内容,2024 年有 2 起 CAT 1 事件(时隔四年再次出现)、16 起 CAT 2 事件(占比 17%,是 2023 年的两倍)、36 起 CAT 3 事件和 42 起 CAT 4 事件(占比 44%,相比 2023 年的 60%有所下降)。

船舶状态与事件地点:40 起事件发生在船舶锚泊/停泊时,67 起发生在航行中。事件主要发生在马六甲海峡和新加坡海峡(62 起)、印度尼西亚、孟加拉国、菲律宾等地区。马六甲海峡和新加坡海峡中多数事件发生在新加坡海峡,且 2024 年下半年事件数居多。  

事件细节洞察:

●涉及作案人数(1 - 3 人占 32%,4 - 6 人占 47%)

●武器类型(5%的事件中作案者持枪)

●船员遭遇(74%的事件中船员未受伤)

●被盗物品(发动机备件等常被盗)

●船舶类型(55%发生在散货船上)

●事件发生时间(90%在夜间,0001 - 0459 时居多)

重点区域情况:   

马六甲海峡和新加坡海峡:2024 年发生 62 起事件(59 起实际,3 起未遂)占亚洲所有事故的 58%。相比 2023 年有所减少,但事件分布有变化,2023 年多数在上半年,2024 年多数在下半年,尤其 11 月事件数增加。多数事件严重程度为 CAT 4,但 2024 年 CAT 2 和 CAT 3 事件较多。

在这些事件中,86% 的船员都没有受伤。大多数事件都是袭击者采用“肇事逃逸”策略。他们经常以干舷较低、在禁区内缓慢行驶的船只为目标。常被盗物品包括船舶物料、废金属和发动机备件。

大多数事故(89%)都涉及大型船舶,例如散货船和油轮(55 起事故)。其他事故涉及拖船拖曳驳船(6 起事故)和普通货船(1 起事故)。

在马六甲海峡和新加坡海峡发生的 62 起事件中,有 52 起(84%)发生在夜间(23:00 至 05:59),其余 10 起发生在白天。

苏禄 - 西里伯斯海:2024 年无船员绑架勒索事件报告,菲律宾等国加强监控和军事行动,威胁评估等级从“中等”降至“中低”,但仍建议船舶过境时保持警惕。

执法机构应加强巡逻、执法和信息共享,逮捕和起诉作案者;船舶船长和船员要保持警惕,采取多种预防措施,及时报告事件;港口当局需加强安保;

来源:ReCAAPISC,完整报告见阅读原文

信德海事安全综合报道

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