国航远洋新加坡子公司开业

国航远洋新加坡子公司开业，拓展东南亚与大洋洲市场

2026年4月20日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司旗下的国远海运（新加坡）有限公司在新加坡正式开业。这一举措是国航远洋拓展东南亚与大洋洲市场、构建全球化商务运营网络的重要步骤。

开业时间适逢2026年4月20日至24日举行的新加坡海事周，该海事周由新加坡海事及港务管理局主办，主要探讨数字化与脱碳化等行业议题。国航远洋的新加坡子公司将承担区域商务运营、客户服务、运力统筹及海外业务拓展等职能，参与区域市场业务。

组织架构

在组织架构方面，国远海运（新加坡）有限公司由国航远洋在香港的全资子公司国航远洋（香港）海运控股有限公司全资控股。2025年8月15日，该实体在新加坡会计与企业管制局完成登记，注册资本为10万新币。

2025年8月22日，国航远洋决议由该新加坡公司作为母公司，在新加坡当地进一步设立两家全资子公司。这两家新设公司的注册资本均为50万新币，由国远新加坡公司以现金形式认缴出资。

新公司的经营范围包括干散货远洋运输、船舶运营管理、国际租船业务、船舶代理、航运相关投资以及航运信息咨询服务。此种层级架构有助于企业在海外市场开展跨国税务筹划，并在不同业务板块间建立法律与财务的风险隔离机制。

新加坡选址优势

国航远洋将东南亚与大洋洲业务的运营主体设在新加坡，主要基于该地区的地理位置、海事政策及技术设施。

地理位置优势：

新加坡位于马六甲海峡，连接全球多个港口，是全球大宗干散货运输的重要节点。在当地设立运营团队，便于公司与大洋洲矿业企业及全球粮商进行业务对接。

政策优势：

新加坡海事及港务管理局推行的"特许国际航运企业"计划为符合条件的企业提供税收减免。最新政策显示，该海事部门激励计划已展期至2031年12月31日，相关合格船舶融资安排的利息与费用支付也获得了预扣税豁免确认，这有助于国航远洋在进行船舶买卖或融资时控制资本成本。

技术优势：

新加坡海事周期间发布了OCEANS-X数据与应用程序接口交换平台，用于实现海事系统的互联互通。同时，新加坡在绿色替代燃料加注及智能船舶研发领域持续投入，符合行业未来的合规与脱碳要求。

国航远洋核心船队与运力储备

为适应国际环保合规要求，国航远洋对船队进行了更新。2024年至2025年间，公司接收了6艘新造船舶，并出售了3艘老旧船舶。目前，国航远洋旗下船队的平均船龄降至7年。新接收的船舶采用了改进的船体设计和智能控制系统，降低了燃油单耗，以符合跨国货主的环保审查标准。

国航远洋的核心船队包括多艘不同吨位的干散货船。"国远82"是一艘86,000载重吨的散货船，主要执行大洋洲至远东的长航线运输。"国远10"、"国远16"、"国远26"及"国远22"等船舶的载重吨位在75,854至75,980吨之间，属于巴拿马型干散货船，主要用于区域网络的调度。"国远705"、"国远706"及"国远707"是由江苏海通与芜湖造船厂等交付的73,959载重吨级散货船。此外，还有专为东南亚港口定制的63,500载重吨系列船舶（如GH Pride）。

在未来运力储备上，国航远洋与芜湖造船厂签订了包含4艘确认建造的89,000载重吨级散货船及6艘选择权船舶的合同，预计于2027年及以后交付。同时，公司于2025年11月终止了在江苏海通海洋工程装备有限公司建造两艘73,800载重吨散货船的计划。公司表示，这两艘船舶原针对国内沿海运输设计，若改造为国际远洋标准将产生额外成本，因此决定停止建造，将资源集中于国际航线市场。

长期影响

国远海运（新加坡）有限公司的设立对国航远洋的业务布局产生长期影响。通过在新加坡设立机构并拓展东南亚与大洋洲市场，国航远洋参与了大洋洲资源输出国与东南亚制造国之间的区域货物运输。这种多区域的业务网络有助于企业平衡单一市场的波动风险，保持现金流稳定。

此外，新加坡平台的建立旨在提升国航远洋在国际大宗商品航运市场的参与深度。通过在当地开展商务运营和运力统筹，国航远洋计划增加与全球资源企业签订长期包运合同的比例。结合新加坡的船舶融资工具，公司将为客户提供全链路的运力解决方案，并积累跨国合规运营与海外企业治理的经验。