190亿美金世纪撤离！李嘉诚港口帝国易主美国资本

李嘉诚长和系港口帝国易主：190亿美元全球资产出售背后的地缘博弈与行业变局

在全球地缘政治格局动荡、航运业加速整合的背景下，香港长江和记实业有限公司（长和）一纸公告震撼全球航运界。这家由李嘉诚执掌的商业帝国宣布，已与贝莱德（BlackRock）旗下全球基础设施基金（GIP）及地中海航运（MSC）旗下码头投资公司（TiL）组成的财团达成原则性协议，以超190亿美元现金对价出售其全球港口核心资产。这场世纪交易不仅刷新全球港口并购纪录，更折射出航运基础设施投资逻辑的深刻转变。

交易全景：剥离非中国资产

根据公告，本次交易分为两部分。第一部分包括 巴拿马战略要地出让，具体而言长和将出售巴拿马港口公司（PPC）90%股权。该公司运营巴拿马运河两端核心港口——太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，2023年处理运河39%的集装箱船舶。

其次，还包括长和旗下 全球网络大撤退，具体包括长和以80%股权出售和记港口集团（HPH）在23国43个港口资产，涵盖英国费利克斯托港、荷兰鹿特丹ECT、墨西哥曼萨尼约港、韩国釜山港等枢纽。

交易后，长和仅保留中国内地及香港港口（通过和记港口信托持有）。

财务细节方面的数据 显示，交易企业价值达227.65亿美元，扣除50亿美元净债务后权益价值177.65亿美元，80%股权对应142.12亿美元。叠加巴拿马港口交易对价调整，预计长和现金入账超190亿美元，成为全球最大规模港口资产出售案，远超2006年和记向PSA出售20%股权（44亿美元）及2019年OOCL港口业务出售（40亿美元）。

地缘政治暗流：美国施压下的无奈抉择

1997年，巴拿马授予和记25年的特许经营权，此后和记一直经营巴尔博亚港和克里斯托巴尔港。 它是唯一一家巴拿马政府持股的港口运营商，巴拿马政府从通过运河的集装箱运输中获取收益和分红。2021年和记的港口经营权又延长了25年。

尽管长和联席董事总经理Frank Sixt强调交易"纯属商业行为"，但交易时机耐人寻味。 自特朗普政府时期，美国政界持续渲染"中国通过香港企业控制巴拿马运河"的威胁论。美国参议员卢比奥（Marco Rubio）曾公开毫无根据的宣称："香港企业即中国政府代理人，可在冲突时关闭运河。" 尽管巴拿马政府驳斥该指控并于2021年审计后延长和记特许经营权至2046年，地缘压力已成悬顶之剑。

在美国的压力下，2025年1月，巴拿马政府对和记黄埔子公司启动审计； 2月，巴拿马宣布退出“一带一路”协议。

巴拿马总检察长路易斯·卡洛斯·戈麦斯于2025年2月26日认定，授予香港和记黄埔港口集团运营巴拿马运河两端港口的合同“违宪”，要求废除。 理由是合同“不正当地转让国家专属权利”。

值得关注的是，上述的本次交易的交易标的精准避开中国资产。 长和保留的深圳盐田港、香港葵青港等资产年处理量达2200万TEU，而出售的全球网络年处理量约6000万TEU。选择贝莱德-MSC联盟接盘，既规避美国外资审查风险（贝莱德为美资巨头），又借MSC航运龙头地位维持港口协同效应，堪称"政治避险"与"商业最优解"的平衡术。

买方图谋：基础设施资本与航运巨头的合纵连横

本次急吼吼的交易中，我们也可以清晰的看到买方阵营的战略清晰意图。首先我们来看贝莱德-GIP基建资本方面，2024年贝莱德以125亿美元收购GIP后，成为全球最大基础设施投资平台。 此次交易凸显其"通过主权级资产捕获全球化红利"的投资逻辑。贝莱德CEO拉里·芬克称："世界级港口推动全球增长，我们为能提供长期耐心资本而兴奋。"

再则，已经成为世界最大集装箱航运公司MSC也在码头业务方便有自己的野心。 作为全球最大班轮公司（运力规模超过640万TEU，运力占市场20.2%），MSC通过TiL加速垂直整合。收购后，TiL年处理量将从6500万TEU跃升至近1.25亿TEU（含HPH 6000万TEU），直逼PSA国际（1.49亿TEU）。MSC总裁Diego Aponte直言："我们深谙行业，此投资极具商业可行性。"

行业变局：从"港口为王"到"供应链控制权争夺"

此次交易标志着全球码头投资逻辑可能出现了范式转移，这主要体现在地缘风险定价显性化，和记退出欧美敏感港口的案例表明，传统"吞吐量-现金流"估值模型需叠加地缘溢价/折价。 私募股权基金凭借地缘游说能力，或成高风险区域资产主要接盘者。

此外，班轮公司主导权强化也是一个未来发展的趋势： MSC、马士基（APM Terminals）、达飞（CMA Terminals）等巨头通过控股码头确保船队优先靠泊，2023年班轮系码头处理量已占全球35%。此次收购后，MSC在亚欧、泛太航线关键节点的控制力将显著提升。

此外，在地缘政治已经严重恶化，美国毫无掩饰的对中国打压的当下，中资出海路径承压： 长和此次剥离非中国资产或加剧市场对中资企业海外港口投资的疑虑，未来的困境可能迫使中资转向非洲、东南亚等低敏感市场。

李嘉诚商业哲学的终极演绎

现年95岁的李嘉诚，再次展现其"高抛低吸"的顶级财技。1990年代和记黄埔以基建投资撬动全球化红利，如今在政治风险积聚、港口收益率走低之际果断套现。长和港口业务2023年上半年EBITDA为73.32亿港元（占集团11.6%），出售所得相当于该业务14年现金流。在美联储加息周期顶点锁定美元资产，既为集团转型数字基建（如欧洲电信业务）储备弹药，亦为潜在经济衰退预留安全垫。

这场震动航运界的世纪交易，终将被铭刻为全球化退潮时代的注脚——当基础设施的"战略资产"属性超越"商业资产"，资本巨擘与航运巨轮的合谋，正在重塑世界贸易的底层规则。（完）