BDI下跌！全赖中国！！2018怎么样！？看中国！

　　BDI年前下跌！全“赖”中国！！

　　明年干散货船舶预计要盈利，主要也“赖”中国！！

　　信德海事网12月23日消息，

　　上周末，信德海事网发文《BDI整体将继续走低！》称罗的海干散货指数BDI自12月12日创下四年新高的1743点后将在今年中国农历新年前整体来看仍将主要呈下滑态势。

　　如上图表所示，上周，BDI开启了快速下跌的模式。而其中尤其以反应大型散货船舶运价的BCI以及BPI下降幅度更大。

　　而据知情经纪人向信德海事网透露，的确，由于圣诞来临以及中国的农历新年临近加上预计2018年1月包括澳大利亚等多个港口的压港情况将得到缓解等因素，近两周以来亚洲主要航线的租船积极性有所下跌，因此及其运费水平也相应下降。

　　上周，巴西-中国的运费平均每吨下跌了4美元，亦即相当于船舶每天租金少挣6000美金。

　　近段时间，澳大利亚以及中国港口的拥堵（详情可参阅：→超70艘！！该港严重压港！！煤炭需求也火热！！）在一定程度上助推了运费上涨到近3年的新高，但是这样的情况可能在接下来的一个月得到缓解。

　　在澳大利亚Hay Point 以及 Dalrymple Bay（世界两大出煤港），此前船舶压港极为严重，此前有些船舶在此甚至抛锚等货长达6个星期。

　　昆士兰州资源委员会主管Ian Macfarlane透露，“此前Hay Point和Dalrymple湾的压港情况的确较为严重，但是我们看到这样的紧张情况正在缓解，我们预计到明年1月份后情况将逐渐恢复正常。”

　　本周三，西澳-中国CAPE型船舶的运费降至\$8.54 /吨，是11月22日以来的最低水平，而12月12时这一数据为\$9.98/吨。

　　而同期从巴西-中国的运价从上周的\$20.36/吨降至\$17.50/吨。

　　一位新加坡的BROKER透露，而目前某些OP更是给出了明年1月大约\$8.60/吨的价格从澳洲装铁矿到中国，而巴西-在中国的明年1月的运费也下调至了\$17/吨。

　　挪威经纪公司Fearnley 表示，“目前船东们为了锁定货源正在相互竞价。”

　　巴拿马船型方面，北太平洋环线租金也在本周三从上周的\$11,583下跌至\$10,814/天，Fearnley表示，这是因为租船活动大幅降温的原因。

　　同样，较小型船舶supramax 方面，从印尼-中国以及从印尼-印度的日租金也下降至\$6,000-\$7,000 。

　　随着更多的船舶运力释放到市场，以及中国农历新年将至，传统淡季的到来，预计到中国农历新年到来之前BDI整体应该呈下行趋势。

　　那么，明年呢？？

　　BIMCO：看中国“脸色”，干散货市场明年恐将要盈利了！！

　　而根据BIMCO最近的分析显示，只要中国保持对大宗商品的巨大胃口，在市场脆弱的复苏过程中，船舶的供求状况谨慎保持好平衡，那么2018年干散货市场就很快会盈利的。

　　BIMCO首席分析师Peter Sand 表示，“需要注意和警惕的是，2018到底能不能盈利还得看中国对大宗干散货的“胃口”，“

　　中国经济增长情况仍是影响干散货航运市场的关键因素。”

　　Peter Sand介绍到，“中国的进口，尤其是煤炭和铁矿石，今年得到了大幅增长。到2017年下半年已经有一些船东以及OP得以盈利。”“如果2018年需求增长继续保持这样的幅度(+5%)，那么干散货市场预计全年将保持盈利。”

　　根据BIMCO提供的数据显示，2017年需求增长了5%，而运力供给仅增长了3%至2400万dwt。

　　中国在干散货领域占据着绝无仅有的主导地位，是中国在大宗商品需求增长是近3年以来的干散货航运市场需求增长的主要推动因素。

　　预计截至今年年末，中国的铁矿石需求量年增幅将达到6.5%，煤炭需求更是预计将暴增19%。

　　BIMCO预计中国明年的铁矿石需求量上增长3%，而煤炭进口将保持稳定。BIMCO表示，2018年的需求增长可能没2017年这么强劲，因此，正缓慢恢复的市场需要引起万分注意来保护。

　　考虑到明年拆船活动积极性将有所降低，BIMCO预计明年的运力名义增长率为1%。

　　BIMCO预计2018、2019年市场的需求均将超过供给。而这样的情况在近十年里只发生过两次一次是07年，一次是14年。

　　此外，由于干散货航运市场具有季节性的特点，其预计明年1季度的货运量并不能赶上今年第四季度，直到明年第三个月，市场或迎来最好的时候。

　　因此，明年上半年，船舶航速或将成为影响运费的最主要因素。

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