2018及以后，航运业会怎样？？（油、集、散+船厂）

　　信德海事网12月4日讯，近日丹麦船舶融资公司Danish Ship Finance向其客户提前发布了其一年两次的航运市场评估报告Shipping Market Review Report，对航运业内的各个板块做了一个回顾及展望。

　　由于这份报告只有等到2018年才会正式发出，信德海事网现将该报告针对各个细分领域的主要内容提前呈现。（仅截取主要观点，文章或有不连续性。）

　　包括：油轮、集装箱船、干散货船以及船厂等四个方面。

　　油轮板块：原油需求峰值恐将在10年后到来

　　2017年原油运输市场，相较上一年，全球船队运力快速增长迫使运费下滑，这使得市场整体向不好的方向在发展。尤其是VLCC板块所遭遇的危机尤为严重。

　　该报告指出，截至今年10月份即期运费相较于去年12月份最高峰时下降了近一半（49%），同期期租租金也下降了大约17%。

　　另一方面，二手船船价也跌至了2000年以来的最低水平，相对还算较高的拆船价吸引了更多的船东拆解老旧船舶，这对整个行业来讲倒算是一个好消息。

　　但同时该报告也警告称，投资者不应对市场持有较高的期望，“未来一到两年，我们预计市场基本面不会有较大改观。”

　　假如OPEC增产，恐将给油轮运费以及二手船家带来进一步的压力。长期来看，石油需求的峰值的到来将影响年轻船只的价格，Danish Ship Finance预计石油需求的峰值将在现有船舶的生命周期到来，换句话说就是10-15年后。

　　“我们认为，与未来实际收益的潜力相比，现在较为年轻的船舶价值可能会被高估”，Danish Ship Finance这么写到。

　　成品油轮方面，已经连续三年，市场上的船舶都处于过剩状态。虽然今年需求也还算强劲但是受高库存的影响市场也显得不是那么活跃。

　　短期来看，需求方面应该会有温和的增长。但是，由于太多的新船投入市场，因此并不能保证所有的船舶都有足够的货运量。

　　Danish Ship Finance表示，“因为老旧船舶并不是很多，LR船舶可能将面临着过早报废的局面。老旧船舶的经济寿命将缩短，二手船价也因此将承压。”同时其也指出，MR型油轮板块方面情况要好一些，能够接收更多的新船订单。

　　但这也要求船东报废更多的旧船。

　　并且，“我们认为船东在未来几年里控制好新船订单数量才是明智的做法。”

　　集装箱船板块：大型集装箱船租金或船价恐将进一步下降

集装箱船舶板块方面，大型船舶仍然面临着运力过剩的局面。各大航运公司在过去两年里进行了一场长声势浩大的并购以及联盟重组活动，随着相应的并购以及联盟重组都已渐渐进入尾声，相关的运营网络均已得到优化，相信在未来的12个月里，有较多的租用船舶将被退换给其原船东tonnage providers。

　　此外，预期需求的增长速度将慢于船队的增长速度以及更多船舶的租约到期后回归，预期明年大型集装箱船舶的运费可能会有所上涨，但是其租金以及船价或将进一步的降低。

　　“值得一提的是，除开运力过剩的问题，目前一些航运公司仍然在订造超大型船舶，这是一个大胆的策略，我们认为这是一个长期的赌注。”

　　好消息是，Danish Ship Finance估计，亚洲-欧洲以及北美的制造品贸易量将会保持增长，至少在这些新造大型船舶的生命期间内会如此。

　　关于相对较小的船舶（8,000 teu以下）细分市场，由于运力相对较小，应该会持续受益。但需提防大型承运商在经营困境下加强对相对稳健的支线布局，竞争态势加剧下也将对支线航运承运商造成明显压力。

　　干散货船舶：迎来曙光，可订单不宜多下！

　　今年，干散货航运市场出现了较为积极的势头，主要得益于中国需求的强烈，运费以及船价均出现了上涨。这使得一些船东开始了与船厂的“亲密接触”。

　　“干散货航运市场到了一个大家似乎可以嗅到复苏味道的时刻。”按照目前的新船下单情况来看，还算合理，但是船东以及投资人需要更多的克制。

　　从中长期来看，还有较多的不确定因素，这就更需要各方保持一个克制的态度。尤其是需要关注中国经济正在向服务型驱动方向转型，这恐将进一步降低对大宗干散货商品的需求。

　　同时需要注意的是，虽然市场有所好转，但是市场上仍有较多的船舶，运力过剩局面并没有彻底改观。现在并为到应该大量下单的时候。尤其是大型船舶Capesize板块，因为这个板块可供拆解的潜力并不大。

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　　船厂

　　从全球范围来看，世界船厂总产能在2017年保持了相对稳定（大约600家船厂约45 ctg）。但是订单量却出现了大幅下滑，这给许多船厂带来了压力。

　　在过去18个月里，有大约360家船厂没有接到新单，120家船厂将在第四季度完成其最后一单的交付。值得一提的是，10家占据了全球1/5产能的船厂获得了今年超过一半的订单。强者愈强弱者愈弱。

　　Danish Ship Finance预计，“明年将会有许多船厂手上没有订单会被迫关闭，长期关闭和短期停工均会出现，直到市场恢复平衡为止。”

　　此外，造船业集中度恐将进一步提高。而这又将导致某些细分领域的造船价走高。

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