邮轮产业走向清洁之路

2018-12-07 15:19来源： 信德海事网

今年夏天，一艘豪华邮轮停泊在法国马赛时硫含量超标，其船长因此受审，这是法国地中海沿岸首次出现此类污染指控。当地媒体报道，该船使用含硫量1.68%的重燃油，高于欧洲防治空气污染法律规定的1.5%的最高上限。一旦宣判有罪，其船长可能将面临最高20万欧元的罚款和一年的监禁。

版权属于原作者，图片来自网络

虽然此类案件是第一次出现，但已经成为了马赛与空气污染做斗争的标志性事件，该地区需要更清洁更环保的燃料。

几个世纪以来，马赛港一直是法国最重要的航运枢纽之一，最早可追溯到两千多年以前，公元前6世纪，希腊人最早在此修建港口。今天，该港口是当地经济的最大支柱，以其地中海沿岸的地理优势为依托，每年吸引着数以百万的邮轮乘客前来。

然而，当地居民对停泊在马赛港的巨型邮轮的重燃油燃烧所带来的环境污染和健康隐患忧心忡忡。的确，据估算显示，航运占到该城市控制污染来源的10%，而反对者将邮轮业视为污染的元凶。

马赛并不是唯一一个豪华邮轮受到当地人抗议的城市。去年，威尼斯举行了非官方公投，在参与投票的近2万名威尼斯人中，99％的投票者支持禁止邮轮进入该市的泻湖。同样，在伦敦东南部建造的新邮轮码头项目收到了超过7千人联名的停工请愿书。近年来，邮轮乘客自身的健康状况也成为了争论的焦点，反对人士批评船上的氮氧化物含量过高。去年，由英国第四频道的Dispatches栏目团队进行了一项调查，发现邮轮乘客可能会身处环境污染的险境，甚至认为邮轮甲板上的一些公共区域比世界上受影响最严重的城市污染更严重。

上述问题使得当今正蓬勃发展的邮轮产业呈现出了复杂的背景。2018年，预计将有超过2700万人选择水上度假方式。事实上，邮轮产业从未如此受欢迎，但围绕该行业的重燃油及其所带来的空气污染的争论正在迅速成为一个棘手的问题。

随着限硫令即将在2年后的2020年生效，以及反对阵营的声音越来越大，邮轮产业必须脱胎换骨，来满足日益严格的排放监管，给乘客以及停靠港口的当地居民带来良好体验。

LNG作为船用燃料的出现

2015年，德国阿依达邮轮公司（AIDA Cruises）首次证实了LNG（液化天然气）作为邮轮燃料的可行性，吸引了全世界的注意。这开启了一个饱受争论的话题：邮轮如何采用更环保的运营模式。三年后，作为一种低成本、低排放的替代燃料，LNG的可行性终于得到了邮轮业的认可。在今年的国际邮轮展（Seatrade Cruise Global）上，替代燃料研讨会上的发言者们一致认为，邮轮业采用LNG为燃料的“拐点”已经来临。

作为全球最清洁的化石燃料，LNG的环保性远超柴油，目前正成为一种应对2020年严格的限硫令的可行方案。LNG燃烧几乎不排放氮氧化物和颗粒物，硫氧化物排放也减少80-90%。LNG燃料还可保证船上乘客的健康，并消除诸如马赛污染事件所带来的与沿线码头产生的纠纷。

当前，超过18艘采用LNG动力的豪华邮轮在建造中，其中7艘船东为嘉年华，将于2022年交付。虽然天然气作为船用燃料出现了大量需求，但是，迄今为止，全球仅有22个港口拥有LNG加注所需的基础设施，其中大部分集中在西北欧、美国墨西哥湾沿岸和东海岸。因此，将LNG作为邮轮的标准燃料还需在全球范围内建设加注设施。嘉年华集团海事业务高级副总裁Tom Strang在国际邮轮展上的讲话中指出，保证LNG燃料能够出现在需要的地点仍是一大挑战。

挑战难度不断升级

去年，有196万英国和爱尔兰人选择邮轮度假，其中2.2万人选择了更具“冒险性”的目的地，如南极、北极、加拉帕戈斯、格陵兰、冰岛和北角，比上一年增加3％。

这些数字标志着邮轮目的地正在从“四季如春”的温暖地区（如地中海和加勒比）向此前大众未曾到过的更非常规目的地转变。业内评论家可能会将这一趋势归结为“人生的价值在于体验”这一理论，这也是推动像优步、WeWork和爱彼迎这样市值数百万欧元的初创公司增长的动力之一。对于越来越多零零后乘客来说，这种想法尤为盛行，他们希望踏上不一样的旅程，用手机拍下不一样的风景。

无论是不是因为“青年震荡”（牛津词典2017年度词语，指的是因年轻人的行动或影响而引发的重大文化、政治或社会变革），豪华邮轮明显正在驶离常规航线。这无疑更增加了LNG基础设施问题的解决难度。

随着邮轮产业的前沿阵地不断拓宽，港口面临的压力越来越大，需要满足不断增长的邮轮燃料需求，并开发远离传统加注中心的LNG加注设施。此外，随着LNG动力船船队规模地不断壮大，无论是新建还是现有的基础设施都需要容纳多样化的船舶类型。

传输领域的灵活性和创造性

浮式低温软管技术可能是解决基础设施难题的方案之一，该技术可替代传统的固定式基础设施，已经在实践中得到了验证。

去年10月，特瑞堡（Trelleborg）公司石油海运部门与挪威Connect LNG公司和西班牙Natural Gas Fenosa天然气电力公司携手推出了全球首套通用传输系统（UTS），采用一座浮式平台对船舶进行海上加注作业，无需靠泊港口。该设施采用了特瑞宝的浮式低温软管技术，更加紧凑和灵活。该技术采用了独特的双层软管设计：内部的低温软管由多层聚合物薄膜和织物层组成，封装在两个不锈钢丝螺旋之间，可抵抗内部压力。外层软管则抵御外部环境。软管中采用光纤技术，对LNG传输进行实时监控。

通用传输系统是一套“即插即用”解决方案，无需对LNG动力船进行改装。该技术具有高度灵活性，解决了基础设施这一越来越威胁LNG市场发展的拦路虎。这一方案将基础设施带到船上，无需额外施工工作，并实现了传统意义上困难地区的LNG传输或加注，如LNG运输船无法到达的浅水地区，或码头施工无法进行的深水地区。该技术还可将传输设施在不使用或维护时进行转移，或在恶劣天气下转移至港口避免损坏，或转移出过于拥挤或忙碌的港口，对豪华邮轮产业具有重大意义。

使用低温软管技术进行LNG传输同样可以大幅减小所需的基础设施规模，并使安装和退役工作更方便。尤其是随着邮轮产业朝着更为环保的方向发展，缩小基础设施规模从而减少对环境的影响也显得越来越重要。

通用传输系统所需的安装时间较短也是其成功因素之一。初步安装工作只需6个月，比码头建造节省一半时间，并且比传统的固定式基础设施成本下降80%。