9+4艘！MSC继续疯狂扫货，背后逻辑是什么？

MSC“扫货式”买船再刷新认知：二手箱船九连买、再加四艘新造转售，背后逻辑是什么？

近日，有报道称，MSC继续在二手船舶市场扫货，购买9艘二手船舶+4艘孩子啊船厂建造的新造船。

MSC正在以近乎“扫货”的节奏，在全球二手箱船市场持续加码，同时通过新造转售锁定中期交付运力。与其说这是一次次零散的补船，不如说MSC正在用资产端的强势扩张，去换取网络端的确定性与更高的调配自由度。

这种“买船成瘾”的观感，背后指向两个层面的变化：一是二手与租船市场的结构性紧张，让“能拿到船”本身变得极具价值；二是地缘与航线不确定性反复发酵，促使头部班轮公司更偏好掌握自有运力池，以便快速应对网络调整与市场波动。

二手市场“火力全开”：市场传闻MSC至少买了九艘

从近期经纪圈与市场信息反馈看，二手箱船买卖热度明显上升，尤其在中小型船舶板块，成交与传闻成交频率加快。而最引人注目的买家无疑是MSC：市场普遍将其与“至少九艘二手箱船”的集中收购联系在一起，显示其运力扩张仍在加速。

值得强调的是，“九连买”的意义不在于数量本身，而在于其操作方式更像“批量化补仓”。这意味着MSC并非仅对某条航线临时缺船，而是仍然在更底层的层面重构可调配运力池——用更大的资产弹性，覆盖更复杂的网络需求、港口轮换、以及区域航线加密与衔接。

“九连买”买了哪些船：从3,700 TEU到1,085 TEU，船型分散但指向一致

从已流出的船舶名单看，这批二手收购覆盖从约1,000 TEU支线主力船型到接近3,700 TEU的中型船，船东来源分散、船龄跨度较大，但组合逻辑非常清晰：尽可能用“即战力”填充运力池，确保船舶在较短周期内即可投入运营。

市场传闻的交易包括：3,700 TEU、2008年建造的AREX DEXTERITY（据称价格约3,500万美元）；三艘1,853 TEU冰级姐妹船VALENTINA、VALDIVIA、VIOLETTA（2006–2007年建造）；以及1,496 TEU、2009年建造的ERASMUS MASTER（据称接近1,800万美元）。此外还包括1,440 TEU的CAPE FERROL、1,374 TEU的VICTORIA L（据称约1,800万美元）、1,118 TEU的LILA CANADA（据称约1,090万美元）以及1,085 TEU的NORDIC PORTO等多艘船舶。

把这些船放在一起看，可以发现MSC追逐的并非单纯“便宜吨位”，而是能够快速嵌入其全球网络的通用型运力：既可用于支线补网、枢纽港转运衔接，也可在区域干线承担高频航线任务。即便船龄不算“年轻”，只要能在当前紧张市场里提供可用运力，就具备现实价值。

不是只买旧船：还买了四艘4,300 TEU“宽体”新造转售船

与二手扫货并行，市场也将MSC与四艘4,300 TEU“宽体”集装箱船的新造转售交易联系在一起。这批船据称正在国内船厂建造，计划于2027–2028年交付，单船成交价据称约5,300万美元。对MSC而言，这类转售新造的价值不在于“现在就能用”，而在于“把未来交付窗口锁在手里”。

在当前新造市场船台紧张、交付周期拉长的大背景下，转售新造是一条效率极高的路径：不用从零开始排队谈判，也能获得相对确定的交付节奏与技术规格。这与二手船的“近端补位”形成时间维度上的互补：二手解决当下，新造锁定未来。

为何是现在“买到让人沉默”：强租船市场+船源稀缺，买船变成另一种“确定性”

MSC之所以在此时表现出更强的购买冲动，与市场供给约束高度相关。当前多个船型区间都存在“近期开航船源不足”的问题，尤其是中小型船舶的即期可得性偏紧，这会推高租金、拉长谈判周期，也会增加运营商在网络部署上的不确定性。在这种环境里，买船就不再只是“投资行为”，更是一种“锁定资源”的手段。

与此同时，地缘风险与航线环境反复变化，使班轮公司需要更强的运力弹性来应对网络调整。一旦某条走廊受扰、港口轮换改变、或航线结构需要重新编织，拥有更大的自有运力池意味着更快的反应速度、更低的外部依赖，以及更强的服务稳定性。对MSC这种体量的航商而言，“运力可得性”本身正在变成竞争力。

二手船“九连买”只是表象，真正值得关注的是MSC的运力管理范式

如果把这轮买船潮放在更长周期里观察，MSC正在构建一种多层次的运力组合策略：短期通过二手船快速扩容、即买即用；中期通过新造转售提前锁定2027–2028交付窗口；在租船市场强势、船源稀缺与网络不确定性交织的环境下，用资产端的主动权换取运营端的确定性。

接下来更值得跟踪的问题不只是“MSC还会买多少船”，而是这些船将如何被编织进其全球网络：是用于支线补网与区域加密，还是为潜在航线重构预留弹性空间；是通过自营增强控制力，还是与租船、合作运力形成更复杂的组合。可以确定的是，MSC的“扫货式”买船正在持续重塑二手市场情绪与运力供给格局，其外溢影响仍将继续发酵。