船东愿意为这种船型的溢价买单

两笔海岬型船交易凸显市场偏好 年轻大型散货船获溢价青睐

本周经纪商披露的两笔海岬型散货船交易， 买家正不惜为船龄更轻、吨位更大的船舶支付溢价，即便在运价温和复苏的背景下，船舶资产的“ 质量 ”仍成为交易定价的关键。

总部位于 新加坡的STC航运本周完成一笔海岬型船处置交易，将船龄14年的180,700载重吨“KM Osaka”轮以3480万美元出售给匿名中国买家。据经纪商信息，该轮售价与船舶估值机构VesselsValue给出的3491万美元评估价基本持平，实现平价交割。值得注意的是，该轮是STC航运于2024年从日本船东手中购入，在完成两年期租约后选择退出。

资料显示，“KM Osaka”轮由日本光洋造船厂建造，配备压载水处理系统，但未安装脱硫塔，目前仍租予台湾阳明海运旗下子公司光明海运（Kuang Ming Shipping）。STC航运在处置该轮后，仍保有7艘散货船船队，包括2艘海岬型、3艘灵便型、1艘超灵便型及1艘巴拿马型后船舶。

无独有偶， 大宗商品巨头路易达孚（Louis Dreyfus Armateurs）旗下航运板块路易达孚航运也于本周达成一笔海岬型船交易，将181,400载重吨“Mineral Honshu”轮（2012年建造）以3742万美元出售给匿名买家。希腊经纪商联合量子海（Allied QuantumSea）在最新市场报告中指出，这笔交易进一步印证了海岬型船市场的定价逻辑——船龄与船舶状态是决定价格差异的核心因素。

这家经纪商还强调，虽然现在散货运费有一定支撑，但船东买船时，更偏爱船龄新、吨位大的船舶。本周另一笔交易更能体现这一趋势：诺登航运（Norden）将2021年建造的210,000载重吨纽卡斯尔型（newcastlemax）船“Nord Palladium”轮以7625万美元出售给浙江海运，创下2026年迄今干散货船交易最高价。经纪公司表示，那些船龄新、吨位大、配置高，而且还能长期运营的矿砂船，以后还会被买家追捧，能卖出更高价格。

这一市场偏好的形成，与2026年干散货市场的基本面变化密切相关。据德路里最新展望报告，今年干散货市场将回归供需基本面，铝土矿需求增长、南美大豆出口放量及印度炼焦煤进口依赖加深构成需求支撑，但同时面临新增运力集中交付、红海通航恢复可能削弱运距效应等压力。

在此背景下，船东更倾向于布局船龄较新、合规性更强的船舶，以应对环保新规带来的运力约束，同时捕捉西芒杜铁矿投产等结构性机会带来的长期收益。而中国买家在此次交易中的参与，也反映出国内船东对优质散货船资产的持续关注与配置需求。

整体来看，2026年干散货市场会呈现“有支撑但涨幅有限”的震荡回升态势，船舶资产的差距会越来越明显。经纪公司预测，未来那些符合环保要求、船龄小、吨位足的散货船，在交易时还能保持高价优势，而老旧船舶的出手难度可能会进一步加大。