率先闯关！两年来首艘18000TEU级箱船过红海

CMA CGM Benjamin Franklin率先重返红海！联盟巨轮两年后首度通过苏伊士运河

在红海安全形势依然复杂、各大班轮公司普遍维持绕航好望角的背景下，法国航运巨头CMA CGM率先迈出了试探性的一步。旗下超大型集装箱船CMA CGM Benjamin Franklin近日成功通过苏伊士运河，驶入红海北部水域。这一航次成为近两年来首艘通过红海返亚洲的联盟级超大型集装箱船（ULCS），被视为全球班轮业重新评估红海航线可行性的关键信号。

航迹确认：已通过苏伊士运河进入红海

根据信德海事网战略合作伙伴船视宝为本平台定制提供的“调度宝”账号AIS轨迹信息显示，CMA CGM Benjamin Franklin（IMO 9706891，17,859 TEU）于10月25日离开英国南安普敦港，在Ocean Alliance NEU4亚欧航线上返程时，自直布罗陀海峡进入地中海，并于11月2日前后顺利完成苏伊士运河通航，目前已在红海北部海域继续航行。

航迹数据显示，该轮航向135°、吃水13.5米、状态为“FOR ORDERS”，航线清晰标示出其已成功穿越运河。该船由上海江南造船建造，2015年交付时即以“首艘挂靠美国港口的超大型集装箱船”而闻名，如今再度成为行业焦点。

此外，姊妹船CAM CGM ZHENGHE达飞郑和轮目前也已经进入地中海。

多方证实：一次象征性的“试水航行”

这一消息最早由JOC高级编辑Greg Knowler于10月30日披露，他指出CMA CGM似乎正在测试红海航线的安全性，并称CMA CGM Benjamin Franklin与CMA CGM Sorbonne两艘Ocean Alliance巨轮均正驶向地中海，疑似准备经苏伊士返亚洲。

此前五天，Linerlytica在LinkedIn发布信息称，CMA CGM Benjamin Franklin作为NEU4航线船舶，已驶入地中海返亚洲，将成为两年来首个经红海返航的联盟服务，其下一港预计为11月15日抵达马来西亚巴生港。

随后，Lloyd’s List Intelligence发文分析，确认该船是自2023年1月以来首艘超过17,000 TEU的船舶通过苏伊士运河。报道还指出，CMA CGM目前仍在法国海军护航下维持有限通行，今年以来平均每月约有16次经红海航行。2025年前九个月，仅有六艘15,000–16,000 TEU级CMA CGM船舶通过Bab el-Mandeb海峡。此次航行正值10月10日美方斡旋的以哈停火协议生效之后，被业内解读为一次具有战略评估性质的“探路航次”。

对比：CMA CGM Sorbonne仍绕行非洲西岸

与Benjamin Franklin不同，CMA CGM Sorbonne（23,112 TEU）并未选择通过地中海和苏伊士航线。船视宝AIS数据显示，该轮在通过直布罗陀后转向西南，沿西非海岸继续航行，目前位于几内亚湾外海，并在10月30日前后完成多次STS（拖轮船对船）作业。这表明CMA CGM目前仍采取极为谨慎的复航策略，仅派出个别船舶进行安全验证，而非全面恢复红海主通道。

地缘风险仍存：大规模复航尚需时日

Lloyd’s List 分析指出，虽然以哈停火带来了暂时的缓和，但红海及中东局势依旧充满不确定性。以色列近日再度发动空袭，称哈马斯违反停火条款，显示停火协议的脆弱性。市场普遍认为，主流航运公司全面恢复红海航线的时间最早也要到2026年初。目前除CMA CGM在法国海军护航下维持有限航次外，其余主要班轮公司仍坚持绕航非洲路线。

行业意义：红海航线复苏的“风向标”

尽管CMA CGM Benjamin Franklin此次通过苏伊士的航行属于单例事件，但其象征意义重大。它不仅代表红海主航道在中断近两年后首次迎来联盟级超大型集装箱船的通行，也为未来的航线安全评估和复航决策提供了第一手航行数据。更重要的是，这一动作释放出CMA CGM在法方支持下重新布局中东与亚欧干线的战略信号。如果后续航行顺利，业内普遍预计2026年上半年可能会有更多船公司逐步恢复苏伊士通道。