马士基调离两艘美国旗船舶以规避中国港口费

文章摘要

Lloyd's List

● 此举发生在中国港口费用于昨日正式实施之后

● 受影响的两艘船舶均在韩国建造，并运营于Gemini的TP7航线

● 据估算，船公司在北京征收的港口费用下总计将承担约23亿美元的成本

马士基与赫伯罗特已暂停旗下两艘悬挂美国旗的集装箱船在10月14日中国特别港口费生效后挂靠中国港口。

根据这家丹麦航运巨头向客户发布的公告，6,435标准箱的 Potomac Express 号（IMO：9349526）将跳过宁波港，改为在韩国釜山港卸货，过境货物将在当地转运至其他船舶。

Maersk Luz 号（IMO：9526904）将承运目前原定从宁波出口至美国的货物，并于10月24日在光阳与Potomac Express号进行联接作业。

与此同时，6,200标准箱的 Maersk Kinloss 号（IMO：9333022）也将停止挂靠宁波港，其进口货物将在韩国港口卸载，并通过马士基网络内的其他船舶转运至宁波和其他目的地。

原本计划经宁波装船运往美国的出口货物将被转运至韩国，再中转至美国。

这两艘绕开中国的船舶均运营于马士基与赫伯罗特所在Gemini联盟的跨太平洋航线TP7，且均为韩国建造的船舶。

马士基表示：“我们将调整TP7航线的挂靠顺序，以确保您的供应链尽可能平稳运转。”

除悬挂美国旗和在美国建造的船舶外，中国港口费的征收费范围还包括任何由美国个人或机构直接或间接持有 25% 及以上股权、表决权或董事会席位的实体所拥有或运营的船只。

由中国船厂建造的船舶则得以豁免。

根据集运数据分析公司Linerlytica的估算，承运人在首年挂靠中国港口可能需支付高达23亿美元的港口费用。此前由于中国制造船舶获豁免，此金额已较之前的39亿美元有所下降。

该金额接近Linerlytica预计中国船公司在挂靠美国港口时所需支付费用的两倍。

中国的特别港口费范围扩大，涵盖由非运营船东出租、且具有超过25%美国股权的船舶。因此，Seaspan、SFL、Navios、Costamare及GlobalShipLease等公司也需缴纳港口费用。

在此背景下，其他船公司预计也将进行调整，以减少其风险敞口。

Linerlytica估计，马士基的在中国的港口费用将接近4亿美元，而地中海航运（MSC）略低；美股上市的Zim预期将承担超过6亿美元，为主要航运公司中最高。

受影响的船舶平均每标箱航次成本将上升约300美元。

由于上周五才收到通知，各大班轮公司反应时间有限，短期内运价预计将上涨。