为让美国造船业再次伟大，韩国投资1500亿美元

在刚刚结束的韩国总统李在明访美期间，在与美国总统特朗普于华盛顿举行的贸易峰会上，李在明不仅赠送象征海事合作的古代韩国战舰模型，更承诺韩国将向美国造船业及关键行业投资至少1500 亿美元，以响应特朗普政府 “让美国造船业再次伟大”（MASGA）的倡议。

1500 亿美金

此次 1500 亿美元投资并非零散承诺，而是韩国以 “战略伙伴” 身份深度参与美国造船业振兴的核心支撑。从背景来看，这一计划契合特朗普政府 “美国优先” 的经济政策导向 —— 通过外资与技术激活本土产业、创造就业。

“缅因州号”教母，美国前劳工部长赵小兰

值得关注的是，这一投资承诺并非孤立存在。此前一周，为配合李在明访美行程，美国第三艘 “国家安全多任务舰”（NSMV）——“缅因州号” 训练舰的命名仪式特意推迟至 8 月 26 日举行。在费城造船厂的仪式现场，李在明与美国运输部、海事管理局官员共同见证这一时刻，直言 “韩国造船业将从‘韩国奇迹’走向‘韩美共赢’”，而 1500 亿美元投资正是这一愿景的 “资金基石”。

韩企三巨头齐发力：韩华扛旗，三星补位

韩华海洋

早在 2024 年底，韩华海洋便以约 1 亿美元收购费城造船厂，这一动作早于特朗普的造船振兴倡议。2025 年 8 月，韩华海洋进一步加码：

宣布启动 50 亿美元专项计划，用于增设船坞、码头及分段组装设施，目标是将费城造船厂的年产能从目前的 “不足 2 艘” 提升至 “最多 20 艘”；

作为 NSMV 训练舰项目的主要承建方，韩华海洋已向纽约州、马萨诸塞州交付前两艘训练舰，当前正建造 “缅因州号”（缅因海事学院首艘专用训练舰）及另外两艘分配给得克萨斯州、加利福尼亚州海事学院的舰艇。此外，还启动为美森航运（Matson）建造的 3 艘 LNG 动力集装箱船，并为大湖疏浚与码头公司打造岩石铺设船，全方位覆盖美国政府与商业海事需求。

三星重工

除韩华海洋的 “新建产能” 布局外，三星重工则瞄准美国军舰维修与海军保障。2025 年 8 月，三星重工宣布与美国俄勒冈州维格尔海洋（Vigor Marine）达成合作，计划共同对美国西海岸的维修船厂进行现代化改造，重点提升海军舰艇的维护、修理和大修（MRO）能力。这一动作填补了美国西海岸海事维修产能的缺口。

现代重工

为进一步降低合作风险、保障项目落地，现代重工集团（HD Hyundai） 与美国私募股权公司赛伯乐（Cerberus）联合设立 20 亿美元投资基金，专门为美国海军及海上新建项目提供资金支持。这一基金的设立，既解决了美国本土船厂 “融资难” 的问题，也让韩国企业通过资金参与，更深层次地融入美国造船产业链。

从地缘政治视角看，此次韩美造船业的深度合作，早已超越单纯的产业协同，是否是迫于美国的极限施压，还是产业连同，也就只有当事人最清楚。

对韩国而言，通过 1500 亿美元投资及企业落地，不仅能借助美国市场扩大全球份额（美国海军舰艇、LNG 运输船需求长期稳定），更能在中美博弈背景下，强化与美国的经济绑定，为外交博弈增添 “经济筹码”。

对美国而言，韩国的资金、技术与管理经验，是重振造船业的 “关键变量”。长期以来，美国造船业受困于设施陈旧（工厂沿用数十年前设备）、熟练工人短缺（专业人才储备不足）、供应链低效（原材料与零部件衔接不畅）等问题，而韩华、三星等企业的进入，不仅带来了 50 亿、20 亿级的专项投资，更带来了现代化的生产流程（如分段建造技术）和工人培训体系（韩华高管坦言 “培养本土熟练工人需数年，但会持续投入”）。

七月底，韩美双方达成初步贸易协定：美方将韩国输美产品关税降至 15%，作为交换，韩国承诺对美投资 3500 亿美元，并采购 1000 亿美元能源产品。

然而在美韩元首会晤前夕，美方突然提出强硬要求，韩国必须将 3500 亿美元投资承诺 “文件化”—— 详细列出投资项目、实施主体、具体金额等关键细节。美方甚至以取消元首会谈相要挟，若韩国拒绝，会晤将告吹。面对美方的最后通牒，韩国总统李在明不得不带上国内各大财阀代表，一同赴美谈判。

8月29日，韩国总统李在明结束访美行程，返程前向中方传递 “韩国不能继续走经济靠中国、安全靠美国路线” 的 15 字表态。这一表态折射出韩国在复杂地缘政治环境下的外交战略思考。