开始撤退了！马士基率先暂停挂靠以色列最大港，这条线运价飙升

马士基撤退，达飞两难，航运企业运营决策困难重重

2025年6月20日，全球集装箱航运巨头马士基（Maersk）正式宣布，因以色列与伊朗之间持续升级的军事冲突，为保障船员安全，决定“暂停旗下船舶挂靠以色列最大港口海法港（Haifa）”。

这是全球主要班轮公司中首家就该区域安全局势作出以色列挂靠港航线调整的船公司，或预示着未来将有更多航运公司从中东地区撤退。

战火蔓延至港口，马士基率先撤退

据马士基对外公开表示，公司在对相关威胁风险报告进行仔细评估后，决定出于安全考虑，暂停旗下运营船舶靠泊海法港。声明指出：“鉴于当前以伊冲突所带来的不确定性，特别是挂靠以色列港口可能对船员人身安全带来的风险，我们决定暂停马士基运营船舶对海法港的挂靠。”

根据信德海事网从马士基公告中整理出的核心信息，本次调整有以下三个重点：

1.暂停靠港：即日起暂停马士基运营船舶对海法港的所有挂靠。

2.停止收货：同时暂停对海法港的货物接收服务。

3.不影响阿什杜德（Ashdod）港：公司仍继续服务以色列南部港口Ashdod，并为客户安排其他替代运输解决方案。

据悉，以伊战争开启以来，海法作为以色列重要港口城市多次遭遇导弹袭击，截止目前，已造成包括炼油厂、发电厂在内的设施受损、两人受伤，一人重伤。紧张局势下，此举被认为是马士基对局势升级的直接应对。

预计有更多公司撤退，达飞面临抉择

航运分析师、Vespucci Maritime创始人Lars Jensen在当日的社交媒体表示：“这不是一项轻率决定，它说明马士基把船员安全放在首位。我预计，接下来会有更多航运公司做出类似选择。”

Lars特别提到，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“很可能已经跟进”，虽然该公司在回复中表示当前无自有船舶挂靠以色列港口，但外界普遍认为其态度也趋于谨慎。

而法国达飞（CMA CGM）作为最积极布局中东及地中海航线的集装箱航运巨头，却面临着刚刚恢复航行可能再次暂停的困境。

自红海危机以来，达飞一直致力于重返苏伊士运河。随着红海局势放缓，5月28日，达飞宣布恢复其印度-中东-地中海服务（MEDEX）。该航线服务使用10艘船以10周为周期运营，每艘船的运力在 6,000 至 10,000 TEU 之间。

该航线目前运营顺利，6月18日，法国达飞轮船（CMA CGM）旗下15536TEU，154000吨超大集装箱“CMA CGM Osiris”号顺利通过苏伊士运河，此船是自红海危机以来首艘穿越苏伊士运河的超大型船舶。

Lars表示，虽然达飞在红海等高风险区域仍保持航行，短期内或不会立即跟进，但也难以完全排除风险评估后的调整可能。

在据班轮数据库eeSea独家报道，在宣布恢复MEDEX仅两周后，达飞多条航线在悄然退出中东。CMA-LMX”中东航线已被改名为“CMA-LRX”，取消原计划靠泊的迪拜、阿布扎比和朱拜勒等波斯湾港口，并改为新增土耳其阿姆巴尔利港，服务周期由42天压缩至21天。

此外，达飞船舶开始规避霍尔木兹水域，并在AIS系统中关闭“下一靠港”信号，以防被监测。旗下其他多艘船舶（如AQUILA、PELLEAS、JULES VERNE）也开始调整航线，绕行红海并跳过原定靠港。

虽然未有正式声明，但一系列航迹与船期变化表明，航运公司正默默改变中东航线。

中东地区运价飙升

与此同时，中东地区航线运价自战争以来出现大幅上升。

根据Xeneta平台数据，上海至阿拉伯湾最大港口——迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）的集装箱即期运价也出现大幅飙升。该航线的每40尺集装箱（FEU）平均即期运价在冲突升级前已环比上涨55%，达到2,761美元。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，随着中东局势恶化，穿越阿拉伯湾的海运贸易面临更高的风险与运营成本，已对运价形成上行推动。额外成本包括加强安保措施、燃油价格上涨，以及船舶为快速穿越高风险水域而提升航速导致的油耗增加等。

上海航运交易所也指出波斯湾航线运价上涨的情况。据SCFI显示，6月20日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2122美元/TEU，较上期上涨1.9%。波斯湾航线地缘风险高企，运输需求总体平稳，即期市场订舱价格延续上行走势。

Sand进一步警告称，虽然目前尚未有船公司正式调整进入阿拉伯湾的服务安排，但冲突升级的“严重风险”正明显加剧，供应链中断和运价进一步飙升的可能性正在快速积聚。

中东航运保险费用同样狂飙

受战争影响，与中东航线运价上涨并行的还有航运保险费用。

据全球最大保险经纪公司Marsh McLennan数据显示，船舶驶入波斯湾的海事保险费率已从0.125%上调至0.2%（按船舶总价值计），而挂靠以色列港口的保险费率更是飙升至0.7%，为此前的三倍以上。

同时，红海航线的战争风险附加费也普遍上涨。保险公司对该地区的报价有效期从48小时压缩至仅24小时，凸显出市场对区域安全的极度紧张情绪。

接下来，随着更多船东开始选择避开霍尔木兹海峡等中东战火区域，保险费用上涨与航线调整和运价飙升相互呼应，将进一步推高了中东航运成本的整体水平。

地缘风险常态化，航运企业面临运营决策挑战

尽管Lars认为马士基此举短期内不会对霍尔木兹航运形成连锁反应，但他警告：“若该地区发生实质性攻击，船公司或将迅速选择绕行。”

值得一提的是，分析人士普遍认为，此次马士基决策可能也受到来自船员层面的压力。Lars推测：“也许是船员表达了不安，促使管理层在没有具体安全事件的情况下作出前瞻性调整。”

在地缘风险愈发常态化的今天，航运企业如何兼顾船员安全、业务连续性与客户履约，成为横亘在运营决策前的三角博弈。马士基此次暂停海法港，既是对现实威胁的回应，也体现出其对人本安全的坚定承诺。

虽然目前马士基表示“除海法外，其它区域运营尚未受影响”，但此次动作无疑释放出一个信号：若中东局势继续恶化、以伊冲突蔓延至更广泛海域，未来包括红海、东地中海、霍尔木兹海峡在内的航运要道均可能面临风险重估。

在这一背景下，国际货主与航运公司需密切关注事态发展，提前制定应急替代方案，防范潜在的港口中断、保险费飙升与航程绕行成本。