跨太平洋航线调整恰逢“敏感时期”

班轮公司的谨慎行事与航运咨询机构的相对乐观，究竟哪一种才是真相？

上周末，THE Alliance突然宣布调整部分跨太平洋航线挂靠港序，称此举可在保证运输时间的同时，更好地控制运营成本。THE Alliance取消了一些航线在中国北方港口的挂靠（具体可参见其网站公告），并将PS5航线和PS8航线合二为一。有意思的是，PS8航线是THE Alliance于今年4月份刚刚部署完成的一条跨太平洋航线，运力组成为6艘6500TEU型集装箱船。

这是第二家在“敏感时期”调整跨太平洋市场布局的航运联盟。

6月底，2M成员最先宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力，暂停运营TP1/Eagle航线。查阅资料可知，马士基航运和地中海航运共在TP1/Eagle航线投放6艘集装箱船，平均单船运力约为4700TEU。据Alphaliner统计，2M在远东-北美西海岸航线市场的周运力将因此减少9.5%左右，而所有班轮公司在这条航线部署的周运力总和，也将较此前降低约1.5%。2M未就此次航线调整做出更多解释，只称其为“临时性变化”。

如此解释未免有些敷衍，而THE Alliance所做出的航线调整说明也显得官方了一些。正值跨太平洋航线传统运输旺季，是什么原因导致2M和THE Alliance不得不调整或取消相关航线？ 

不论是2M取消TP1/Eagle航线还是THE Alliance调整PS系列航线，都是在外部压力加大的情况下发生的。

不久前，刚刚跻身全球20大班轮公司之列的森罗商船（SM Line）正式推出PNS航线，而这条航线对太平洋两端港口的覆盖与TP1/Eagle航线相似。在业界看来，森罗商船的积极介入将侵蚀2M在跨太平洋航线市场的份额。隶属于达飞集团的美国总统轮船（APL）也将运营一条极富特点的跨太平洋航线——EXX航线。EXX航线为客户提供了“极速运达”——仅需11天即可将货物从上海运抵洛杉矶，并将在洛杉矶港实现快速卸货，确保货主于次日在集装箱堆场提货。而且，EXX航线保证客户在亚洲起运港拥有专属集装箱和舱位，在目的港为其配备专属货车车架。这种一站式服务体验，很难被部分客户拒绝。同时，美国总统轮船还将现有的EX1航线单船运力升级至6500TEU-7500TEU，强势扩张跨太平洋航线市场份额。

新运力的加入使得跨太平洋航线市场竞争变得更加激烈，而此时的市场运费还处于低位区间。据ClipperMaritime统计，今年第一季度末，远东-北美西海岸航线运费已比年初下降约33%，为2016年年中以来的最低水平，仅徘徊在1016美元/FEU左右，月运力总和同比提升7%，平均船舶尺寸提升3%至7586TEU。很长一段时期以来，跨太平洋航线市场一直面临运力过剩和运价较低的问题，现如今在船舶替换效应的影响下，班轮公司依旧为确保单船运输效率而努力将平均船舶载箱量控制在90%以上，价格战难以避免。这种情况下，单位运输成本必然增加。在考虑到这种变化对班轮公司盈利水平的影响之后，也就不难理解一些航运联盟调整或取消部分跨太平洋航线的动机了。

航运联盟宁愿暂时失去市场，也要在特殊时期保证成员盈利，以退为进不失为一种策略。而且，航运联盟也许也在观察中美贸易战对集装箱运输市场的种种影响。7月6日，美国正式对340亿美元的中国产品加征25%关税，中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税以为反击。而这场贸易战是否将在未来持续升级，目前不得而知，但作为经验丰富的从业者，各家班轮公司很有必要在此时谨慎行事。观望一段时间，也许是好的选择。

一些航运咨询机构则相对乐观。克拉克森（Clarksons）撰文称，日前已实施的关税政策对中美双边集装箱贸易量的影响为700万吨左右，如果贸易战继续升级，全球约2%的集装箱海运贸易量、1.4%的干散货海运贸易量、0.3%的原油海运贸易量和4%的液化石油气海运贸易量将会受到波及。但该机构也强调，可能受关税政策影响的海运贸易规模并不算小，但是将其放在全球范围内来看，仍然相对有限，且实际影响海运贸易量可能仅为理论受影响总量的一部分。

目前的关税政策虽会引起相关商品价格出现波动，但需求端对此的敏感程度仍是不确定的。中国和美国有可能从其他国家或地区寻求可替代彼此的市场。比如，国务院关税税则委员会发布了“关于实施《〈亚洲-太平洋贸易协定〉第二修正案》协定税率的通知”，决定对原产于孟加拉国、印度、老挝、韩国、斯里兰卡的进口货物适用《〈亚洲-太平洋贸易协定〉第二修正案》协定税率。这可能将会更多地致使贸易结构发生改变，而非仅为贸易总量的缩减。当然，确有许多积极的驱动因素推动着海运贸易规模的不断扩张，但全球最大的两个经济体之间贸易争端进一步升级的风险，仍然需要我们密切关注。

不能保证我们不会看到其它班轮公司效仿2M和THE Alliance的做法，调整或取消相关航线，向市场释放更多的负面信号，而同时，我们也不能不清楚存在的机会。谨慎行事无可厚非，毕竟航运市场中潜伏着太多的不确定因素，持相对乐观的情绪也自有其理由，无端的悲观只会让从业者陷入被动状态。保持战略定力才是最重要的。

来源：中国船检

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