5月29日，阿尔及利亚海军派出军舰以及直升机在阿尔及利亚奥兰Oran, Algeria附近海域截停了一艘名为VEGA MERCURY 的集装箱船。随后在该船上的多个集装箱（以及冷藏柜）里搜出了多包外包装写有“Halal Meat”总计中粮超过700千克的可卡因。根据BBC透露，随后该轮被带往了奥兰港，船上20名海员被捕。
根据eyewitness news消息称船长连续三天拒绝靠泊引起了相关方面的怀疑，另有消息说阿尔及利亚海军方面接到了西班牙的情报。
根据船讯网为信德海事网提供的卫星AIS数据显示，截至6月9日，该轮仍然被扣留在奥兰港。
关于船舶（尤其是有着固定挂靠港口的集装箱船舶）被发现毒品（多数情况下是海员以及船东都不知情）的事件并不鲜见。有的是藏在集装箱里，有的是被贩毒分子悄悄给焊在水面以下的船壳上。
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近日世界知名保险公司Strike Club向船东，船舶经营人，租船人发出警告，一定要注意预防因为船舶被发现毒品而遭遇的船舶Delay情况的发生。
Strike Club一位负责人David Williams透露，在拉丁美洲船舶被扣数量正在上升，另需值得注意的是： 此外传统的保险政策并不能覆盖因为这类扣船事件而导致的船舶船期延误所带来的损失。
不久前，英国高院对一艘38,000-dwt 名为B Atlantic的散货船的相关案件中支持了上诉法院的判决，驳回了船东的上诉（五位法官的一致意见），认为在标准战争险条款下并不覆盖船舶因为被利用走私毒品而导致的滞留所产生的相关商业损失。英国最高法院认为，首先，船舶的推定全损并非是由于协会条款第1.5条（任何恐怖分子或者出于恶意或者出于政治动机人员的行为）项下的“恶意行为”造成的；第二，即使认为船舶的全损是由于有关人员的“恶意行为”造成的，保险人仍然可以根据第4.1.5条（根据检疫法规或由于违反海关或交易法规引起的扣留、拘禁、羁押、没收或征收）的内容来排除赔偿责任。
因此，英国法院提醒那些船舶经常去一些毒品偷渡走私的”高危“地区的船舶被保险人，向其经纪人说明情况并且购买额外的保险，以覆盖这种特殊风险。
2007年8月13日，一艘名B Atlantic为的船舶在委内瑞拉马拉开波湖装载完煤炭准备前往意大利卸货。不料在开航前的水下检验时潜水员在该船的水线以下船壳上发现了共计132千克的可卡因被不明第三方绑在了船壳水线十米以下接近船舵的地方。委内瑞拉当局认为此种情况构成毒品走私，触犯了委内瑞拉2005年《反毒品法》中相关条款。
2007年8月16日，该船被正式羁押，海员也被逮捕，船长Volodymyr Ustymenko和二副Second OfficerYuriy Datchenko（均为乌克兰籍）被以走私毒品罪共犯起诉。2007年10月31日，委内瑞拉法院根据2005年《反毒品法》和《委内瑞拉刑事诉讼法》的相关规定宣布继续羁押船舶。
2010年8月，船长和二副被法院判处9年有期徒刑。（在2011年委内瑞拉与乌克兰进行的一项囚犯交换协议下被释放回国。）然而，根据伦敦法院的假设性审判，两人都是被误判了。
船舶被没收。
根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，该船从2008年3月20日至今仍然处于laid up状态（截图时间为6月10日）
船东在事发大约6个月后以船舶推定全损为由向保险人主张了索赔2000万美元（船舶推定全损索赔\$1413.5万, 另包含\$587万的诉讼费等）。保险人拒赔。船东在英国高等法院起诉并胜诉，英国上诉法院推翻了高等法院的判决，案件最终来到英国最高法院，五位法官一致支持了上诉法院的判决。
Williams表示，“船舶被发现毒品后所造成的积压、滞留等情况所产生的损失并不被一些标准的海上保险产品所覆盖，为满足类似保险需要，我们推出了能够覆盖7–170天的滞留期损失的保险产品。”
“当然了，上述B Atlantic的案例非常极端，但据我们统计，类似案件平均将对船舶造成5-10天的Delay，因为这样的Delay所造成的业务中断可能对船东、租船人和船舶经营者带来不小的成本损失。”
Williams还表示，冷藏箱在海运业内越来越广泛的应用更是为贩毒分子提供很好的走私机会，此外，将毒品放在金属容器然后焊在船壳上的走私情况也越来越多的出现。
“我们希望船舶相关方一定要对该类事件引起高度重视，尤其是到访拉丁美洲的那些船舶，一艘船舶被滞留5天可能也不算什么大事，但是如果你有一支船队经常在这些区域运营，如果发生一系列的船舶滞留时间就不是个小问题了。
Williams还尤其强调，“通常情况下，海员与这些被发现的毒品并没有任何关系，但他们仍然经常在类似事故中被扣押甚至最后被判刑，这也显示了对海员刑事化问责有着上升的趋势。”
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