希腊航运业：对酒当歌时

2018年希腊国际海事展览会（Posidonia）本周召开，航运业各界人士齐聚希腊雅典。本篇市场分析将回顾希腊船东在航运业中的领导地位。自金融危机以来的十年时间里，希腊船东的船队在世界船队规模中的占比已经从13%升至17%，目前合计船队规模2.18亿总吨（3.7亿载重吨），船队价值约为1,050亿美元。这样令人满意的成绩值得大家在Posidonia举杯相庆。

一骑绝尘树先锋

金融危机以来的十年间，在国内经济低迷和航运市场的巨大压力下，希腊船东依然保持着其全球最大船东国的地位。目前希腊船队规模达到了2.18亿总吨，占到世界船队17%的市场份额，排名紧随其后的分别是日本（13%），中国（12%）和德国（从2008年的9%下降至6%）。近十年间希腊船东的船队扩张势头强劲，现有船队规模较之2008年的1.1亿总吨近乎翻倍，这也使得希腊船队在世界船队中的份额由13%提升至17%。希腊是全球船队扩张速度最快的船东国之一，即使与中国相比也丝毫不逊色。目前中国海运贸易量已经占到全球海运贸易总量的24%，远远高于希腊仅0.4%的全球贸易占比；并且中国在船舶融资和造船业也有着绝对优势（以CGT计中国船厂交付量占全球的比重达33%）。2008年至今中国船队规模占世界船队的比重已经由8%上升至12%，但是仍不及希腊涨幅显著。

资产投资欲成王

希腊航运市场的一大重要特征是把握船舶资产的投资时机。据估计自金融危机爆发以来，无论在新造船还是二手船市场，希腊船队规模均有较为显著的增长。但近年来，希腊船队的增长动力更多地转移至二手船市场。2017年，（以总吨计）希腊船东是全球二手船交易市场最为活跃的买家和卖家。而从2017年希腊国际海事展览会至今，希腊船东最热衷于收购（和新签）的船型是卡萨姆型散货船。而在新造船市场，目前希腊船东的手持订单规模仅为其船队现有规模的7%，低于全球11%的平均水平。据统计，金融危机以来希腊船东的新造船订单总金额超过800亿美元，略高于日本船东的750亿美元，但仍稍逊于中国船东的910亿美元和美国以邮轮为主的990亿美元的新造船订单金额。希腊船东签订新造船的活跃期是2010-11年以及2013-14年，而在2012年和2016年希腊船东的新造船投资大幅减少，而二手船交易则有所增加。

锲而不舍散油船

希腊船东目前仍专注于传统的油轮和散货船。目前这两种船型合计占到希腊船队总载重吨的89%和总价值的70%。在全球散货船队和油轮船队中，希腊船东所占运力已经分别增长至25%和22%。尽管近年来希腊船东也开始增加气体船和集装箱船领域的投资，目前在全球气体船队规模中占比15%（仅次于日本），在全球集装箱船队中占比稍低约为10%，但是总体而言希腊船东的船队多元化趋势相对有限。此外，希腊船队另一大显著的特点是目前希腊船队中75%的运力（以总吨计）是由私营船东公司所拥有的，这一数据远高于世界船队50%的平均私有率。并且希腊每家船东公司平均拥有7艘船，也略高于5艘的全球平均水平。

风物长宜放眼量

市场广泛认为希腊船东在航运界成功立足的原因主要归功于他们能够在市场周期中准确把握投资时机。此外，其他因素例如快速的决策力，航运传统历史的传承，大量航运商业和技术专家聚集，投资的灵活性，时间性，适应性以及管理方式的更新换代都是促使希腊船东成功必不可少的因素。对如今的希腊船东而言，在大部分情况下仍然需要继续掌握准确的投资时机，此外尽快适应行业中融资、技术和环境法规的显著变化也是不可或缺的。当然在现在这个时刻，值此希腊国际海事展览会召开之际，Posidonia的阳光美酒值得享受，希腊航运业的蓬勃发展和其为促进全球海运贸易所作出的巨大贡献也值得举杯庆祝！

来源：克拉克森航运情报

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