对船燃公司而言，IMO 2020曾是一棵救命稻草
信德海事网 马琳
曾经，有一份真正的救命稻草摆在我的面前，我没有珍惜，等到失去的时候才追悔莫及，人世间最痛苦的事情莫过于此。如果上天能够给我一个重新来过的机会，我会对IMO 2020说三个字：“我爱你”。如果非要给这份爱加上一个期限，我希望是，一万年。
新冠肺炎疫情让全球燃油市场损失惨重。从现在来看，限硫令着实是很多船燃公司的救命稻草。许多小型船燃公司已经奄奄一息。
一位对船用燃料买卖市场有着深入了解的分析师，航运业的信用评级机构Seacred的创始人兼总经理Jason Silber评估称，由于航运业正在探求新的环保型燃料，全球各大船用燃料公司只好不约而同地随令而动，然而谁都不曾想到，疫情带给了他们一万点暴击，现在在限硫令刚出台时迅速出手赚钱的船燃公司当时真的抓住了救命稻草。
他表示:“疫情将会带来长期影响，未来的燃油库存数量相比于疫情之前将会有所减少。” Silber曾在评级机构S&P和船用燃料公司Peninsula任职。如今，他转型当老板，自己经营了一家公司。
Silber指出，今年春天疫情爆发时，大型航运公司都大幅减少了船用燃料的使用量。船燃销量开始下滑，在疫情逐渐被控制之后，虽然几个国家相继取消封锁，船用燃料使用量开始增加，但船燃销量的增长速度却十分缓慢。尽管当前由于亚洲的货运需求回升速度快于预期，集运市场欣欣向荣，运价飙升，甚至产生了延误、集装箱和设备短缺等问题。但与去年相比，船燃总销量仍有所下降。
限硫令真的是一个救命稻草
IMO 2020在2020年初拉开了序幕。它要求船用燃料的硫含量必须限制在0.5%以内，这是航运业迄今为止影响最大的一个规则。
面对新规，船燃行业有人欢喜有人忧，然而就在此一切调整还不成熟的时候，新冠疫情到来，一时阴云笼罩，船燃行业最先受到了冠状病毒的暴击，销量大幅度下降使得船燃市场最大的参与者之一、新加坡的兴隆集团成为这一背景下最可惜的幕燕釜鱼。
在2020年前后的几个月里，许多船用燃料公司都经历了销量激增再暴跌的窘况。大家逐渐清晰地意识到，限硫令曾是许多船用燃料公司的救命稻草！
Silber表示：“IMO 2020正在迅速成为历史，大多数相关的公司已经调整好了新策略。在经历了9个月由新冠疫情导致的经济衰退后，对于许多公司来说，IMO 2020已不再能作为救命稻草，过去9个月他们的业务大部分都在流失。”
未来船用燃料市场的两大趋势
对于首要的趋势Silber表示，由于航运业正在努力降低其短期和长期排放，船用燃料市场即将面临翻天覆地的变化。中国在很大程度上都会选用新的绿色燃料。氨、氢和甲醇都在评估中。
“这当然会影响到船燃公司。”
他预测的第二大趋势是数字化。西尔伯认为，目前任何一笔单一燃料交易背后都隐藏着巨大的数字化的潜力。
除了以上两点之外，Silber还提醒道，小型船用燃料公司很难获得融资，而几家大型船用燃料公司也在降低对较小客户的信贷额度。
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