日本三大航运企业相继发布2017-2018财年截至2017年12月31日前3个季度财务报告(三大公司财年为每年4月1日到下一年3月31日)。
根据报告显示,受益于干散货和集装箱运输市场的复苏带来的积极作用,三大航运企业财务表现均出现了明显好转。
今年4月开始,日本三大航运企业整并旗下的集装箱业务,新成立的合资公司Ocean Network Express(简称ONE)也将在今年4月正式起航。
MOL
分别来看,2017财年前3季度,MOL录得净利润290亿日元(约合2.59亿美元),相较于去年同期的(190.2亿日元)增长了近54%。
该公司的营收为109亿美元同期增长了14.6%,其营业利润为2.15亿美元,从一年前的运营亏损中恢复了过来。
2016年干散货市场陷入历史低谷时期,随后MOL对旗下干散货业务进行了重组,而随着去年干散货市场逐渐好转,该块业务利润也相应增长,报告期内录得净利润112亿日元,增幅达19.8%。
西澳大利亚地区货物租船气氛活跃和以及铁矿石价格回升的背景下,好望角型市场从2017年11月起大幅上涨,在12月中旬时船舶租金在4年里首次达到3万美元。
此外,集装箱运输板块营收也同期上涨26.8%,至5674亿日元。利润方面,自年初以来,随着合同的更新,年度合同运价的提高,以及削减运营成本的努力,减少了箱船业务的损失,实现了大幅减亏基本达到盈亏平衡。
但是值得注意的是,tanker 业务板块,受市场供需不平衡以及OPEC减产协议的达成等不利因素的影响,虽然营收出现了一定增长,但是利润却下滑了47.7%。OPEC检查协议的达成以及大量新船订单的交付给该公司VLCC业务带来较大的压力,此外成品油轮货物量减少以及LPG船舶市场供需的不平衡给TANKER板块进一步带来了压力。
NYK
NYK Line录得报告期内利润约为168亿日元,相较于去年的亏损2260.9亿日元也实现了扭亏。
报告期内,合并收入总计为1.63万亿日元,较上年同期的1.41万亿日元增长15.3%。NYK Line在9个月的营业利润为248亿日元。
在干散货航运市场,运力过剩的局面仍然存在,但与上一财年同期相比,由于航运运输量稳步增长,铁矿石进口量增加,市场状况有所改善。
展望全年,该公司预计截至2018年3月31日,预计其净利润将达到110亿日圆,而营收预计将增长12.9%,至2.17万亿日圆。
‘K’ Line
‘K’ Line 报告期内录得利润约为93亿日元,而去年同期为亏损546亿日元。营业收入为8841亿日元,相较于去年同期上涨了1231亿日元。
该公司表示,积极的财务表现是公司得益于公司提高其盈利能力而采取的措施,包括持续降低成本和提高船舶配置效率。
散货航运业务部门录得营收增长,并从上年同期的亏损中恢复盈利。该公司解释到因为中国冬季煤炭需求增加,以及对谷物的强劲需求,中型和小型散货市场也继续小幅上涨。
但另一方面,公司海工能源支持与重吊船舶业务板块业务出现了下滑,但好在亏损有所减少。
该公司表示,尽管市场已开始有所复苏,尤其是干散货业务板块,但是运力供需仍未达到平衡状态,市场还需要谨慎对待。
集装箱板块方面,该公司表示,集装箱航运业务领域的业务环境预计仍将受到严厉的影响,包括燃油价格上涨预期带来的影响。
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